臨近十一黃金周之前，VLCC運(yùn)價持續(xù)上升，目前該型船主要基準(zhǔn)航線運(yùn)價指數(shù)已達(dá)到年初以來的最高位。
運(yùn)費(fèi)暴漲
據(jù)買原油貿(mào)易物流數(shù)據(jù)，10月8日中東灣-中國航線運(yùn)價指數(shù)已達(dá)到了WS87，西非-中國航線運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了WS84.5。相對國慶前最后一個周五（9月28日）的中東WS62、西非WS62都有了較大幅度的上升。
數(shù)據(jù)來源：買原油貿(mào)易物流資訊頻道
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱：價指數(shù)上升的主要原因是由于中國假期將至，國內(nèi)煉油廠希望能夠在假期之前進(jìn)口更多原油。并且貿(mào)易方也試圖在中國國慶假日工廠放假前將貨物運(yùn)往亞洲。
圖片來源：買原油貿(mào)易物流可視化系統(tǒng)
相信很多人會對運(yùn)費(fèi)是否會繼續(xù)暴漲的問題十分關(guān)心，老海獅認(rèn)為“6月后中美石油貿(mào)易大規(guī)模減少”、“油價遠(yuǎn)期仍然貼水”、“伊朗船隊(duì)仍未大規(guī)模停運(yùn)”，“限硫令對老舊船淘汰的影響仍未開始兌現(xiàn)”，上述四個因素有一個變化運(yùn)價有望繼續(xù)暴漲。
船東收入增長緩慢
據(jù)Gibson報道，自去年以來油價上漲趨勢持續(xù)，國際燃料價格自2017年9月以來穩(wěn)定在120美元/噸左右。石油需求強(qiáng)勁，原油庫存下降，委內(nèi)瑞拉原油產(chǎn)量持續(xù)下降，以及對原油出口未來方向的擔(dān)憂都促使油價走強(qiáng)。考慮到2017年10月以來的實(shí)際燃油評估和最新燃油前瞻曲線，國際燃油價格預(yù)計比去年同期高出約30%。這表明2019年的WS100在長途航線上將增加約15-17%，在短途航線上將增加9-13%。
信息來源：Gibson
在VLCC運(yùn)費(fèi)上漲的同時，船東也并沒有顯得多么喜悅。以美元計算日盈利而言，船東收入因燃油成本上升而受到嚴(yán)重侵蝕。按照期租平均日收入計算，TD3航線平均日收入為18042美元，低于8月時期達(dá)到的2018年高點(diǎn)19658美元。TD15航線平均日收入為19092美元，而在2018年最高點(diǎn)日收入為20456美元。
Arctic Securities表示，船東似乎正在慢慢占據(jù)上風(fēng)，但最近的漲幅僅僅跟上了燃油成本的上升，因此對于盈利來說增長很少。
