MSC地中海航運公司正加入越來(lái)越多的承運人名單，這些承運人已承諾不使用北極航線(xiàn)在歐洲和亞洲之間進(jìn)行運輸。
MSC在周四的一份聲明中表示，其決定是基于對環(huán)境的關(guān)注。并補充說(shuō)，它將專(zhuān)注于改善現有全球貿易路線(xiàn)上的環(huán)境績(jì)效。
“作為一家負責任的公司，它擁有悠久的航海傳統并對海洋充滿(mǎn)熱情，因此發(fā)現北極冰層的消失令人深感不安。每一滴海水都是珍貴的，我們的行業(yè)應集中精力改善現有貿易路線(xiàn)中的環(huán)境排放和保護海洋環(huán)境。” MSC集團總裁兼首席執行官Diego Aponte說(shuō)。
MSC拒絕使用北極航線(xiàn)的做法遵循了CMA CGM和Hapag-Lloyd的類(lèi)似立場(chǎng)，他們最近都宣布由于環(huán)境方面的考慮，在可預見(jiàn)的將來(lái)將不使用這條路線(xiàn)。
2018年9月，馬士基在新南威爾士州從亞洲到北歐的航行中一次性通過(guò)了一艘波羅的海支線(xiàn)船Venta馬士基。盡管航行取得了成功，但馬士基強調，該航次是一次一次性試驗，旨在獲取該地區的運行經(jīng)驗并測試船舶系統。
MSC表示，不使用北極航線(xiàn)的決定是對該公司更廣泛的可持續性戰略方針的補充。
“ MSC處于明確定義的途徑上，以實(shí)現2030年IMO降低二氧化碳排放強度的雄心。本世紀集裝箱運輸仍然面臨的巨大挑戰是如何實(shí)現脫碳和實(shí)現聯(lián)合國海事組織2030年以后的未來(lái)排放目標。盡管我們完全支持這些更遙遠的目標，但如果沒(méi)有燃料和推進(jìn)技術(shù)方面的重大突破，這將是無(wú)法實(shí)現的。” MSC集團海事政策與政府事務(wù)執行副總裁Bud Darr說(shuō)。
航運公司不使用北極航線(xiàn)的決定是在北極海冰融化的背景下進(jìn)行的。俄羅斯國營(yíng)核能公司Rosatom最近在北海航線(xiàn)公共理事會(huì )的工作會(huì )議上被俄羅斯政府選中將會(huì )使用北極航線(xiàn)進(jìn)行運輸，該公司表示，預計到2024年，北極路線(xiàn)的運輸量與2018年的水平相比將增加四倍以上。Rosatom估計，該路線(xiàn)將需要超過(guò)110億美元的投資才能使其安全可行。
