連跌多日！四季度航運市場仍有轉機
國際航運：需求缺乏
2019年9月下旬，波羅的海綜合運價指數(shù)BDI下跌230點，跌幅9.5%，其中海岬型指數(shù)BCI下跌708點，跌幅14.62%，巴拿馬型指數(shù)下跌139點，跌幅6.34%。
海岬型船表現(xiàn)不佳，由于需求缺乏，許多航線上的價格失守下跌，但期租并未受影響。西澳-青島航線價格下跌，后又回彈至11美元/噸左右，必和必拓以此價位成交。圖巴朗-青島航線鮮有交易報道。
巴拿馬型船市場價位再度走低，因紙貨市場影響，多艘船在確認合同時報出了交易撤銷，同時周末亞洲的假期也不利于市場情緒。南美市場不如以往活躍。
超靈便型船指數(shù)起步乏力，且持續(xù)走軟，疲軟的情緒蔓延整個市場。美灣市場仍相對緩慢，但是價格保持堅挺。從印度尼西亞的煤炭運輸目前維持了良好的活動水平。
靈便型船指數(shù)9月11日達到2014年1月以來的最高位692點，隨即穩(wěn)定在691點。與超靈便型船的表現(xiàn)類似，地中海至歐洲大陸和南美東海岸區(qū)域的價格走軟。太平洋市場整個一周都不太活躍。
大豆：進口需求有望增加
9月10日，國務院辦公廳發(fā)布《關于穩(wěn)定生豬生產促進轉型升級的意見》（下稱《意見》）。《意見》要求，各省（區(qū)、市）人民政府對本地區(qū)穩(wěn)定生豬生產、保障市場供應工作負總責。
多個省份響應《意見》，紛紛出臺相關措施，提出生產目標，放寬對生豬養(yǎng)殖的限制，以促進養(yǎng)豬產業(yè)的恢復并增加豬肉供應。這將在一段時間內提高國內對大豆的需求，從而推動大豆進口，提振中國-南美東岸航線的貿易。
近兩周來，巴西-中國少有鐵礦石貨盤成交，造成鐵礦市場整體較為平淡，運價均有所下探，國內港口庫存再次回落。
除此之外，印尼政府計劃從2020年初開始禁止鎳礦出口。從2020年起預計鎳礦供應將出現(xiàn)短缺，作為印尼鎳礦主要進口國的中國，將在接下來幾個月內增加庫存，將鎳礦短缺帶來的不利影響降至最低，短期內鎳礦貿易有望支撐市場。然而，值得注意的是，第四季度是東南亞的雨季，鎳礦由于其獨特的易析水物理特性，在海上運輸時風險較大，今年內已造成多起沉船事故，裝載鎳礦的船只需嚴格檢驗貨物，定期記錄析水量，防微杜漸，安全為上！
