隨著(zhù)新科技新技術(shù)的產(chǎn)生和應用，船舶管理行業(yè)將向何方發(fā)展，船舶管理行業(yè)需要以什么態(tài)度來(lái)對待新科技，怎樣利用好這些新科技新技術(shù)？
倫敦當地時(shí)間9月9日，倫敦航運周并期活動(dòng)之一的由國際船舶管理人協(xié)會(huì )主辦的第六屆國際船東和船管高峰會(huì )議ISSS召開(kāi)，來(lái)自世界頂尖的船舶管理高級管理人以及各行業(yè)代表就航運業(yè)中新技術(shù)的應用和以及船舶管理行業(yè)所面臨的諸多新老問(wèn)題進(jìn)行了討論。
隨著(zhù)智能以及數字科技的應用，全球供應鏈已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生改變，而航運業(yè)作為貿易的一環(huán)也正在迎來(lái)并正在經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)巨大的變化。 Intermanager秘書(shū)長(cháng)Kuba Szymanski船長(cháng)在會(huì )上向信德海事網(wǎng)表示。
此外，Kuba 船長(cháng)還介紹到，航運業(yè)還面臨著(zhù)越來(lái)越多的越來(lái)越重的環(huán)保方面的法律法規。 而貿易的需求仍然在不斷保持增長(cháng)，航運業(yè)仍承擔著(zhù)全球貿易最重要的運輸任務(wù)。
航運業(yè)需要怎樣對待并接受新出現了各種新科技，新技術(shù)以及新法規呢？
老問(wèn)題不斷，新問(wèn)題不窮
Intermanager主席 BJORN JEBSEN在開(kāi)場(chǎng)演講中表示，一方面，航運業(yè)（或更為聚焦在船舶管理行業(yè)）中一些諸如密閉空間“殺害”海員的這類(lèi)老問(wèn)題仍不斷的在發(fā)生，需要業(yè)界共同給出意見(jiàn)和辦法來(lái)共同解決。 此外，隨著(zhù)國際地緣政治格局的變化以及保護主義的盛行，一些國家的制裁對航運業(yè)的制裁也需要引起航運業(yè)的重視。 法律法規逐漸“增厚”，我們也看到海員有越來(lái)越多的文件Paper Work需要解決。 此外，諸如互聯(lián)網(wǎng)，大數據，人工智能的引入在解決一些問(wèn)題的同時(shí)也產(chǎn)生了另外一些需要值得防范和規避的問(wèn)題。
新科技技術(shù)，是工具而不是目的
近幾年，船岸互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、區塊鏈、無(wú)人船等技術(shù)一直是航運業(yè)內熱議的話(huà)題。 數年過(guò)去，航運業(yè)到底該以一種什么樣的態(tài)度來(lái)對待這呢？
雖然業(yè)內嘉賓紛紛表示，改變是革新的基礎，技術(shù)的進(jìn)步能夠航運業(yè)帶來(lái)很多積極的改變，新技術(shù)新科技的引入能夠使航運更安全，海洋更清潔。 航運業(yè)的進(jìn)步需要我們做出改變，包括思想和行動(dòng)上的改變。
但今年的眾多大咖嘉賓不約而同的更多的表現出了一種更為穩健和實(shí)用主義的態(tài)度。
全球最大的第三方船管公司之一的哥倫比亞船管公司首席執行官Mark O’Neil就表示，對于船管行業(yè)而言，不管是數字化還是智能化，所有的技術(shù)都應服務(wù)于提高船舶管理質(zhì)量，為船東提供最好的服務(wù)，并為船東節省更多的開(kāi)支為目的。 簡(jiǎn)而言之，所有的技術(shù)都應是為優(yōu)化服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量而服務(wù)的。
SOFTImapact總經(jīng)理Markus Schmitz認為，關(guān)于新技術(shù)新科技，航運業(yè)應該更多的聚焦使用這些“新工具”來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題，而不是癡迷于技術(shù)。
他舉例到，此前平衡車(chē)誕生時(shí)，有人預言其將大大改變人們的出行方式，尤其是解決“最后一公里”的問(wèn)題。 但現實(shí)的情況是我們并沒(méi)有看到平衡車(chē)的大規模使用，人們上下班仍然是走到公共車(chē)站或者地鐵站。 為什么？ 因為平衡車(chē)“太復雜”，與其使用平衡車(chē)還不如使用滑板車(chē)，實(shí)際上電動(dòng)滑板車(chē)1916年就有了，而目前也并沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。 
1916年 ， 一名英國女性正在試騎電動(dòng)滑板車(chē) ， 這是她丈夫收到的生日禮物 ， 由德國制造
要預見(jiàn)新技術(shù)可能給行業(yè)帶來(lái)改變的同時(shí)，航運業(yè)更需要走好目前腳下的每一步。
就如同我們人類(lèi)一樣，應該先學(xué)會(huì )走，再學(xué)跑。
比如在關(guān)于船舶“連接性”的討論上，船舶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Dualog首席執行官 Morten Lind-Olsen就表示，近十年來(lái)，陸上互聯(lián)網(wǎng)傳輸的速度提高了超過(guò)十倍，而船上傳輸速度卻僅有微弱增長(cháng)。 
目的導向，需更注重人的“問(wèn)題”
技術(shù)是為了解決問(wèn)題，那么問(wèn)題來(lái)自于哪里？
Kuba船長(cháng)就表示，需要更多的詢(xún)問(wèn)海員的意見(jiàn)（Go back to seafarer），目前所有的新技術(shù)也好，科技也好，設備也好，規定也好都是由各方強加給船上，強加給海員，所有的問(wèn)題也都需要海員去解決。
Kuba船長(cháng)表示，航運業(yè)不同于航空業(yè)，飛機駕駛員只管航行起落，飛機到目的地后有專(zhuān)業(yè)的團隊來(lái)完成檢查，維修，保養，補給等任務(wù)，而海員只能靠自己，因此我們應該更多的傾聽(tīng)海員的意見(jiàn)，而不是一股腦把人工智能、新的法律法規、新的設備............通通扔給海員。
