近期，多家頭部船公司宣布3月份集裝箱運價(jià)上漲，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。受此影響，集運指數（歐線(xiàn)）期貨主力合約也延續此前上漲行情，一個(gè)月內，收盤(pán)價(jià)漲幅超過(guò)60％。對此，市場(chǎng)接受度如何？未來(lái)集運市場(chǎng)行情又如何？
集運指數（歐線(xiàn)）期貨主力合約，從1月16日收盤(pán)1240.2的相對低點(diǎn)，漲到了2月17日的2010.8，漲幅達到62.14％。近期，多家頭部船公司也紛紛發(fā)布漲價(jià)函，比如馬士基承運的上海至鹿特丹航線(xiàn)，2月下旬40英尺集裝箱報價(jià)為2291美元，而3月6日報價(jià)就上漲至4000美元。
專(zhuān)家認為，長(cháng)約談判即將開(kāi)啟，近期船公司發(fā)布漲價(jià)函并不意外。但未來(lái)實(shí)際運價(jià)能否達到船公司的預期，仍然存在分歧。
國泰君安期貨首席分析師黃柳楠表示：“3月漲價(jià)函能不能落地？就是2月的最后一到兩周的成交情況非常重要。如果說(shuō)2月下旬成交沒(méi)有發(fā)現明顯回暖，保持偏淡季的情況，那么船司大概會(huì )在3月份下調，比如4000美元先調整到3500美元、再調整到3000美元。”
江蘇蘇州某貨代企業(yè)總經(jīng)理徐逞表示：“我們對提價(jià)還是有一定接受度的，它是有上漲理由的，包括個(gè)人、客戶(hù)的反饋，特別是農歷年（春節）之后，訂單量、詢(xún)價(jià)、需求都在上升。有一些說(shuō)可能還要漲到70％，這種可能性不大，30％左右的接受度是有的。”
對于未來(lái)集運市場(chǎng)行情，業(yè)內人士認為，一季度是傳統航運淡季，航交所發(fā)布的運價(jià)指數短期內仍呈下行態(tài)勢。二季度隨著(zhù)節后工廠(chǎng)生產(chǎn)逐步恢復，運價(jià)有望出現企穩回升態(tài)勢，但出現暴漲的概率偏低。
黃柳楠表示，運價(jià)出現像去年持續暴漲的概率是偏低的，或者是背離基本面的。我們預估出口總量比去年可能還要高，對于運價(jià)而言，其實(shí)也是一個(gè)利好。
