馬士基北美負責人日前表示，預計2025年全球集裝箱貿易將增長(cháng)7%，這得益于美國強勁的需求，以及美東港口潛在的罷工和特朗普2.0關(guān)稅。
具體而言，馬士基北美業(yè)務(wù)負責人Charles van der Steene表示，馬士基預計明年全球集裝箱量將增長(cháng)7%，尤其是美國的強勁需求將推動(dòng)這一增長(cháng)。
他在路透社NEXT會(huì )議間隙表示，“我們預計總體增長(cháng)率在5%至7%之間。目前，沒(méi)有任何跡象表明這不會(huì )發(fā)生。”
除了美國公司強勁而有“韌性”的需求外，Charles van der Steene還指出，胡塞武裝對紅海商船的持續襲擊是額外需求的來(lái)源。
10月21日，馬士基再次上調2024年全年業(yè)績(jì)指引，并更新了2024年全球集裝箱市場(chǎng)的增長(cháng)前景，從之前的4-6%修正為6%左右。按銷(xiāo)售額計算，美國是馬士基最大的市場(chǎng)，其客戶(hù)包括沃爾瑪、塔吉特、ASOS和耐克等。
美國零售聯(lián)合會(huì )日前預測，11月和12月美國進(jìn)口的商品數量將創(chuàng )紀錄。
對強勁市場(chǎng)的部分解釋也可能是，市場(chǎng)正在為特朗普關(guān)稅2.0和明年初可能發(fā)生的罷工做準備。
Charles van der Steene補充道，馬士基預計紅海危機將在2025年持續。
他指出，為了幫助客戶(hù)規劃，馬士基正在幫助分析，有時(shí)需要兩個(gè)月的時(shí)間來(lái)確定是前往美東還是美西，還是使用空運更為理想，這取決于產(chǎn)品和公司準備承擔的風(fēng)險。
他強調，由于涉及額外的成本和時(shí)間，將產(chǎn)品從美東重新調整到美西并非易事，但如果涉及季節性產(chǎn)品，則可能至關(guān)重要。
