集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基預(yù)計(jì)，與之前的業(yè)績預(yù)期相比，全年業(yè)績預(yù)期將有所改善。
馬士基提高了2024年全年的業(yè)績預(yù)期。根據(jù)最新消息，馬士基現(xiàn)在將今年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）預(yù)期提高到90億至110億美元，扣除利息和稅金前利潤(EBIT）在30億至50億美元之間，而此前的預(yù)期分別為70-90億美元和10-30億美元。
根據(jù)馬士基報(bào)告稱，今年第二季度未經(jīng)審計(jì)的收入為128億美元，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為21億美元。馬士基表示，由于紅海局勢造成的供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，預(yù)計(jì)至少會持續(xù)到2024年底，再加上集裝箱航運(yùn)市場需求強(qiáng)勁，馬士基上調(diào)了2024年全年的業(yè)績預(yù)期。
據(jù)航運(yùn)咨詢公司Drewry分析顯示，驅(qū)使船公司收入增長的主要原因是紅海危機(jī)所導(dǎo)致的近幾個月尤其是第二季度的運(yùn)費(fèi)上漲。在第二季度，絕大多數(shù)航運(yùn)公司都繞航非洲好望角。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季比往常提前到來，導(dǎo)致世界許多主要港口出現(xiàn)擁堵和船舶重大延誤。從而引起第二季度期間全球船隊(duì)運(yùn)力短缺，運(yùn)費(fèi)大幅上漲。
據(jù)馬士基集團(tuán)目前預(yù)計(jì)，2024年全球集裝箱航運(yùn)市場的運(yùn)輸量將增長4-6%，高于此前預(yù)期的2.5%至4.5%。然而，馬士基補(bǔ)充說，由于紅海的局勢，市場仍然不可預(yù)測。
馬士基明年2月份生效的雙子星合作計(jì)劃合作伙伴赫伯羅特最近也提高了業(yè)績預(yù)期，該公司目前預(yù)計(jì)，2024年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）將從20億歐元--30億歐元上調(diào)至32歐元--42億歐元。總部位于新加坡的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（ONE）周三也提高了業(yè)績期望。ONE預(yù)計(jì)利潤為27億美元，較之前預(yù)測的10億美元大幅上調(diào)，其中的商船三井船公司也上調(diào)2024財(cái)年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)合并營業(yè)收入上調(diào)至18150億日元；營業(yè)利潤上調(diào)至1560億日元；經(jīng)常利潤上調(diào)至3500億日元；將歸屬于母公司所有者的凈利潤上調(diào)至3350億日元。其中的日本郵船公司（NYK）正在提高全年業(yè)績預(yù)期。NYK預(yù)計(jì)，在截至明年3月底的下一個財(cái)務(wù)年度內(nèi)，公司將出現(xiàn)更好的財(cái)務(wù)業(yè)績。
