綠色發(fā)展是全球經(jīng)濟發(fā)展的共同宗旨和主要目標，為了保證可持續經(jīng)濟的發(fā)展以及能源消耗的降低，綠色航運的概念正在被越來(lái)越多的人所關(guān)注。就綠色航運而言，航運業(yè)去碳化是目前各方業(yè)界人士所明確的行業(yè)目標。
全球90%的貿易活動(dòng)由航運業(yè)完成，國際海事組織數據顯示，全球航運業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過(guò)10億噸，該數值接近全球人為活動(dòng)碳排放總量的3%。若不及時(shí)加以控制，預計2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。
目前IMO的減碳愿景是2030年碳排放總量降低20%，40年降低70%，然后到2050年左右實(shí)現零碳排。目前我們正處于行動(dòng)的中期，IMO用CII、 EEXI、 EEDI這些指數來(lái)規范船舶的運營(yíng)和建造，去對新造船和現有船的碳排進(jìn)行測量和監控。這些其實(shí)都是為了未來(lái)有個(gè)統一的碳排測量和收費機制，然后控制整個(gè)行業(yè)的碳排。現在越來(lái)越多的氨能源船，甲醇能源船，LNG船等投入使用，這些新能源船的使用也是為了降低碳排。
李紅，資深船隊經(jīng)理
為了實(shí)現綠色航運目標，船舶管理者也在考慮更多可行方案。近期，在海事服務(wù)網(wǎng)的采訪(fǎng)中，資深船隊經(jīng)理李紅老軌表示，“現在綠色航運市場(chǎng)，引進(jìn)了很多清潔能源，還有節能裝置等新的技術(shù)。液化石油氣、液化天然氣，甲醇燃料、氨燃料，這些新的清潔能源，用在現有的營(yíng)運船舶上難度較大。另外還有一些節能裝置，比如說(shuō)風(fēng)帆、空氣潤滑這些系統，包括電池、太陽(yáng)能，這些技術(shù)只能在我們現有船上進(jìn)行簡(jiǎn)單改裝，但對于一些使用化石燃料的船舶，想改變它的燃料性質(zhì)是不太可能的，即使能改，它的成本也特別高。在現有船舶管理上，考慮到性?xún)r(jià)比，可以在船舶上加導流罩，消渦鰭，還有船頭球鼻艏的改裝是能夠實(shí)現的。從管理上，另外一個(gè)我們關(guān)注的是船舶防污漆，它是立竿見(jiàn)影的，而且是成本最低的一種措施。對現有船舶的管理，我們一定要注重設備的日常維護保養，使設備始終保持在良好的運行狀態(tài)。船舶不能空載空放，從現在環(huán)保法規的能效指標，還有碳強度指標來(lái)講，空放等于是在干燒燃油，這樣就不會(huì )達標，受法規的限制，船舶就會(huì )面臨停航整改的風(fēng)險。船一旦停下來(lái)，損失是非常巨大的。另外，船東、經(jīng)紀人、還有租家，他們不光考慮貨物的問(wèn)題，還考慮燃油價(jià)格的問(wèn)題。船東和租家的經(jīng)營(yíng)人，他們在航次設計的時(shí)候，會(huì )總體考慮這些因素，使航次效益最大化。此外，船舶是導致海洋生物入侵的載體。目前很多國家，比如新西蘭、澳大利亞，他們對船舶污底的風(fēng)險控制是非常嚴格的。我們的船舶假如進(jìn)入澳大利亞、新西蘭這個(gè)海域，一旦發(fā)生污底，有可能被拒絕進(jìn)港，有時(shí)候可能要面臨高額的罰款。而且在當地進(jìn)行清理的費用跟中國國內的清理費用是不一樣，由于污底的出現，停航損失也非常大。所以說(shuō)，船舶污底是我們非常關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。選用性?xún)r(jià)比高的防污漆是我們首先要考慮的。最后一點(diǎn)，我們不光有船舶污底風(fēng)險，船舶上還有防海生物的系統，叫MGPS系統，還有壓載水的處理系統，這些都是有效防止海生物的生長(cháng)和生物入侵的設備。作為我們船管和船員來(lái)講，共同努力把設備保持在最良好的工作狀態(tài)，是我們的最根本任務(wù)。”
李紅老軌提到的船舶污底問(wèn)題是船舶管理中經(jīng)常遇到的。李紅老軌補充道：“一旦出現船舶污底，船體粗糙度大大增加了，會(huì )嚴重影響船舶的航速，并且會(huì )增加主機的油耗。最近幾年一些港口壓港特別嚴重。我們都知道船舶必須在航行狀態(tài)跟水摩擦，才能把海生物的細菌風(fēng)險沖刷掉，一旦船舶停航，風(fēng)險會(huì )越來(lái)越大。一旦出現污底，船可能根本就跑不起來(lái)。出現這種狀況，營(yíng)運的成本就會(huì )增加。所以我們盡量通過(guò)一些技術(shù)手段，早預測、早發(fā)現、早清理。盡量五年進(jìn)一次塢，把防污漆盡量做得更好，盡量減少污底的產(chǎn)生。污底的風(fēng)險控制好了，以后的成本就降低了。”
對船舶運營(yíng)來(lái)講，現在影響比較大的，一個(gè)是新造船的EEDI，還有現有船舶的EXI，還有就是運營(yíng)的時(shí)候每年要過(guò)的碳強指數。關(guān)于降低碳排，改善船舶在運營(yíng)時(shí)在水里的阻力，尤其做定期的船體清潔，做一個(gè)好的船舶涂料，這種其實(shí)是最方便，成本相對比較小的。
2023年GCMD的一個(gè)研究報告，列舉了對很多船東做的一個(gè)調查，可以看到在這個(gè)調查里面，HULL COATING，這項船體涂料技術(shù)得到了最多的船東的認可，80%以上的船東都愿意在船舶涂料上做升級。
好的船舶涂料不僅能降低碳排，還能幫助船東降低運營(yíng)成本。中遠佐敦作為航運業(yè)內的重要涂料供應商，一直走在綠色轉型的前沿。從1926年開(kāi)始踏足這個(gè)行業(yè)開(kāi)始，佐敦一直在開(kāi)發(fā)防污染解決方案，去滿(mǎn)足航運業(yè)對于清潔的需求。基于在現場(chǎng)產(chǎn)品上的優(yōu)勢，中遠佐敦開(kāi)發(fā)出了HPS、HIS和HULLKEEPER 三個(gè)解決方案，都是為了保證船東降低速度損失，然后節省燃料，進(jìn)一步降低碳排放。
高杲，中遠佐敦市場(chǎng)部經(jīng)理
中遠佐敦市場(chǎng)部經(jīng)理高杲介紹道：“HPS技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先二十多年，然后今年我們也有一些新的產(chǎn)品，比如有機硅的產(chǎn)品，也加入到HPS的解決方案里。它的理念在于船舶在運營(yíng)的時(shí)候，船體性能是一個(gè)向下變差的趨勢，通過(guò)我們高端的產(chǎn)品以及良好的施工可以降低船體性能衰減。相比于市場(chǎng)平均的衰減，船體性能其實(shí)是一個(gè)提升的過(guò)程，然后通過(guò)提升船體性能，就可以降低燃油，同樣也降低排放。目前采用HPS的船舶，全球有超過(guò)三千條。所有的全球航運業(yè)主流的客戶(hù)，基本上都使用過(guò)HPS解決方案。我們提出ISO 19030，或者我們提出HPS方案，不光是給船東賣(mài)油漆，更多的是提供一整套的服務(wù)，包括現場(chǎng)的服務(wù)以及分析的服務(wù)，讓船東知道我們的涂料做到船上以后，在一個(gè)塢修間隔，三年或者五年的過(guò)程中發(fā)生了什么。ISO 19030國際標準，是為了把船體性能從紛亂的影響因素中把它剝離出，單獨去研究船體性能對燃油的影響。我們認為ISO 19030，其實(shí)是給船東提供一個(gè)比較透明的，可以每年監控船體實(shí)時(shí)變化的方法。”
“除了這個(gè)方法，我們還有甲基丙烯酸硅烷技術(shù)的防腐漆，叫Sea Quantum X200，在超過(guò)3000條船上應用。它60個(gè)月內因船體衰減造成的平均速度損失僅為1%，市場(chǎng)平均的速度損失差不多在5%到6%。我們去年全國的造船完工量是4332萬(wàn)載重噸（DWT）。在全國的造船完工量里，用了Sea Quantum X200的項目有888萬(wàn)噸，占全國造船完工量的20.5%，體現了在中國造船的所有船東對于Sea Quantum X200產(chǎn)品的肯定。”高杲經(jīng)理說(shuō)。
高杲經(jīng)理還介紹道：“除了涂料以外，我們現在也在考慮涂料以外的一些技術(shù)，比如說(shuō)大數據技術(shù)，我們開(kāi)發(fā)了Hull Keeper船體智能監控系統。這個(gè)系統其實(shí)是把我們各種各樣的數據庫，通過(guò)算法綜合到一起，包括船舶運營(yíng)的參數，比如AIS，停航的位置，還有停航時(shí)間，我們現有的防污漆配套的數據庫等。利用這些數據庫，經(jīng)過(guò)一系列的算法，給用戶(hù)提供一系列可預測的信息。然后我們也通過(guò)水下的ROV檢測，去驗證信息是否準確。我們把這些勘驗服務(wù)和監控、預警的大數據服務(wù)結合在一起，再加上我們對防污損近百年的經(jīng)驗，可以給船東提供一些防污損的建議。我們把這些模塊整合到一起，這就是船體智能監控系統，系統包括監控、預警、水下勘驗和防污建議四個(gè)模塊。這個(gè)系統，其實(shí)是幫助船東通過(guò)大數據掌控在水下看不到的地方，掌控船體性能的變化，掌握潛在的物損風(fēng)險。同樣也幫助船東保持一個(gè)始終清潔的船體。”
關(guān)于未來(lái)發(fā)展，高杲經(jīng)理表示，“佐敦會(huì )持續關(guān)注降低碳排放，保護生物多樣性，以及控制有毒原料的使用。現在的防護漆技術(shù)大多依靠一些生物殺滅劑或者抑制劑，未來(lái)佐敦也要考慮到這些原料的使用對于環(huán)境的影響。我們也在考慮開(kāi)發(fā)更環(huán)保的拋光防污漆，考慮水性的防護漆。我們將在環(huán)境法律法規允許的框架內，進(jìn)一步考慮對環(huán)境的影響。另外，對于面漆和底漆的一些產(chǎn)品，也要降低它的生產(chǎn)和施工過(guò)程當中的碳排放。作為一個(gè)肩負著(zhù)清潔航運使命的涂料公司，中遠佐敦將致力于清潔航運的業(yè)務(wù)，持續創(chuàng )新，持續開(kāi)發(fā)保證船舶行業(yè)更加綠色更加健康的產(chǎn)品和解決方案。”
