在部分班輪巨頭重新審視甲醇燃料經(jīng)濟(jì)性的背景下，日本航運(yùn)公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）毅然決定加大對(duì)這一替代燃料動(dòng)力新船的投資。近日，ONE與中國(guó)江南造船廠和揚(yáng)子江船業(yè)簽訂了額外10艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船的訂單。
這批新造船將采用當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)，包括優(yōu)化的船體設(shè)計(jì)、廢熱回收系統(tǒng)和船艏擋風(fēng)板。部分船舶還將配備空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和軸發(fā)電機(jī)，以提高燃料效率并減少溫室氣體排放。江南造船廠和揚(yáng)子江船業(yè)將各獲5艘訂單，前者所獲訂單是新簽合同，而后者所獲訂單是之前合同中的選擇權(quán)。
ONE于今年1月首度進(jìn)軍甲醇動(dòng)力新船建造，與江南造船廠和揚(yáng)子江船業(yè)簽署了造船協(xié)議，在兩家船廠分別建造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。江南造船廠預(yù)計(jì)將于2026年底交付首艘船，其他10艘將在2027年和2028年交付。揚(yáng)子江船業(yè)的新造船只也計(jì)劃在2027年和2028年交付。
對(duì)于本次新造船訂單，ONE表示這些訂單代表了其“首批甲醇燃料船隊(duì)”，將在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)方面起到關(guān)鍵作用。同時(shí)，ONE也并未排除未來(lái)可能跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手訂購(gòu)LNG燃料船舶的可能性，稱其“持續(xù)探索各種替代燃料選項(xiàng)”。
在甲醇燃料的采購(gòu)方面，ONE表示正在與各方積極討論。根據(jù)芬蘭咨詢公司GENA Solutions Oy的最新報(bào)告，當(dāng)前生物甲醇和電制甲醇的項(xiàng)目?jī)?chǔ)備量均有所增加，可再生甲醇（電子甲醇 + 生物甲醇）項(xiàng)目?jī)?chǔ)備已達(dá)到2600萬(wàn)噸。
盡管2023年甲醇燃料成為新造船的首選替代燃料，但由于綠色甲醇的可用性和成本問(wèn)題，航運(yùn)公司正在重新考慮這一選擇。丹麥航運(yùn)巨頭馬士基近期轉(zhuǎn)向LNG燃料的傳言愈演愈烈，有消息稱該公司正計(jì)劃建造和租賃至少23艘LNG雙燃料集裝箱船。同時(shí)，達(dá)飛集團(tuán)也落地了近27億美元的LNG雙燃料新船訂單。
然而，ONE選擇繼續(xù)押注甲醇動(dòng)力新造船，為市場(chǎng)帶來(lái)了一顆“定心丸”。長(zhǎng)期而言，綠色甲醇在替代燃料市場(chǎng)中的地位從未被弱化，其顯著的減排優(yōu)勢(shì)將幫助航運(yùn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用。
