四月九日，振華重工自主研制的自升平臺式碎石整平船“一航津平2”在南通下水。作為超級工程深中通道的核心裝備，該船的設計、建造均實(shí)現了國產(chǎn)化，因其鋪設作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，被形象地稱(chēng)為深水碎石鋪設的“3D打印機”。
本次下水的“一航津平2”即將投入深中通道的建設，深中通道將連接深圳和中山，在海底隧道施工建設中，沉管基礎整平是必不可少的關(guān)鍵施工工藝，而用于鋪設沉管管節的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。本次下水的“一航津平2”船體為世界最大，主船體為箱型“回”字結構，船長(cháng)98.7米，寬66.3米，相當于一個(gè)足球場(chǎng)大小；型深6.5米，樁腿總長(cháng)75米（可根據水深工況環(huán)境接長(cháng)至95米）；鋪設范圍更廣，整平作業(yè)最大水深40米，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設整平作業(yè)范圍達2500余平方米，等同于6個(gè)標準籃球場(chǎng)，每4個(gè)船位即可完成單個(gè)沉管的拋石整平作業(yè)；整平精度更高，精確到正負40毫米；鋪設速度更快，較在港珠澳大橋施工中發(fā)揮重大作用的“津平1”提升了一倍，最高可達到每分鐘五米。
除了硬件實(shí)力外，“一航津平2”的施工管理系統是由振華重工自主研發(fā)，實(shí)現了整套系統國產(chǎn)化。該系統相當于船舶的“大腦”，擔任作業(yè)的“總指揮”，包括設備控制、遠程故障診斷、船舶定位和監控等，協(xié)調各方同時(shí)運行，發(fā)出指令，并接受反饋。在“津平1”上，該系統由日本建造，被研發(fā)人員比喻為“黑匣子”，如今，振華重工成功研發(fā)出自己的國產(chǎn)“黑匣子”，實(shí)現系統的自主研制。不久的將來(lái)，該系統將在深中通道現場(chǎng)，接受實(shí)際作業(yè)檢驗。
此外，“一航津平2”還擁有十大創(chuàng )新點(diǎn)。比如，振華重工首次采用75米樁腿整樁插樁，首次采用樁腿齒條板直接與筒體焊接的新型接頭形式，對樁腿筒體精度要求更高，同時(shí)也節省了一定的人力、時(shí)間和材料等；可拆卸式樁腿滿(mǎn)足不同水深工況環(huán)境；行走大車(chē)增加自動(dòng)清零編碼器，確保臺車(chē)同步運行和自動(dòng)糾偏等。
該船于2018年7月開(kāi)工建造，歷時(shí)5個(gè)月完成主船體分段制造和搭載，8個(gè)月實(shí)現整船下水。下水后，將進(jìn)入樁腿安裝和設備調試階段，預計今年7月抵達深中通道現場(chǎng)進(jìn)行調試和交付。
