10月20日，由福州船舶海機務(wù)協(xié)會(huì )主辦的第九屆船舶海機務(wù)聯(lián)誼會(huì )在福州舉辦，會(huì )議以“低碳減排、安全高效、砥礪前行 后疫情時(shí)代航運市場(chǎng)的機遇與挑戰”為主題，全國航運行業(yè)嘉賓及全國機務(wù)、海務(wù)代表共400余人參加會(huì )議，圍繞會(huì )議主題進(jìn)行技術(shù)研討，助力航運及海機務(wù)行業(yè)的發(fā)展。
當天，中國船級社福州分社高級驗船師華劍鋒帶來(lái)《船舶排放的最新技術(shù)要求介紹》主題演講。他在演講中介紹，今年7月，國際海事組織通過(guò)了2023船舶溫室氣體減排戰略，明確提出國際海運溫室氣體排放盡快達峰，到2050年前后達到凈零排放，全面加速船舶“去碳”進(jìn)程。
“在此背景下，要實(shí)現合規履約，如歐盟境外增加1次靠港、5000GT以下小船轉運、優(yōu)化航線(xiàn)運力配給等，并提升現有船舶和新建船舶的能效水平，加大零碳、低碳能源、零排放技術(shù)等領(lǐng)域的研究，及早實(shí)現能源轉型。”華劍鋒建議。
中國船級社福州分社運營(yíng)處處長(cháng)肖勇在演講中表示，航運減排路徑要堅持“一個(gè)核心，兩個(gè)轉變”，即堅持以清潔能源應用為核心推動(dòng)航運能源轉型，實(shí)現船端排放向燃料全生命周期排放轉變、技術(shù)規則向技術(shù)規則加市場(chǎng)機制轉變。通過(guò)數據對比，肖勇表示，過(guò)早引入低碳燃料船舶并非降低成本的最優(yōu)選擇，2035至2040年或是引入綠色低碳燃料窗口期。
與會(huì )嘉賓認為，要秉持開(kāi)放包容的理念，堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，強化科技賦能，為海機務(wù)高質(zhì)量發(fā)展凝聚共識、增強信心。
