港口是國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的門(mén)戶樞紐，是貨物流通和信息數(shù)據(jù)交換的重要節(jié)點(diǎn)。作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港，廣州港加快建設(shè)智慧港口大數(shù)據(jù)、大系統(tǒng)、大平臺(tái)，構(gòu)建大港口、大物流體系，目的是形成國(guó)際航運(yùn)物流大樞紐、大通道。
面對(duì)全球競(jìng)逐，廣州港在加快國(guó)際航運(yùn)樞紐建設(shè)、強(qiáng)化中心城市門(mén)戶樞紐功能中交出了一份答卷。
強(qiáng)化雙循環(huán)樞紐節(jié)點(diǎn)功能
近年來(lái)，廣州港集團(tuán)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升智慧港口建設(shè)水平。南沙四期建成華南地區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭，智能設(shè)備和軟件系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化自主可控，為智慧港口建設(shè)貢獻(xiàn)“廣州方案”。同時(shí)，加快現(xiàn)代化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，先后建成華南最具規(guī)模的集裝箱、汽車、糧食、石化和郵輪專業(yè)化碼頭集群，港口航運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。
今年8月，在上海航運(yùn)交易所公布的“全球主要港口遠(yuǎn)洋國(guó)際集裝箱船舶平均在港在泊停時(shí)”中，廣州港以0.62天、0.94天的船舶平均在泊、在港停時(shí)分別位居全球主要港口第一、第二，港口裝卸作業(yè)效率、綜合效率全球領(lǐng)先。
目前，廣州港擁有集裝箱班輪航線超200條，外貿(mào)航線超150條，“一帶一路”方向航線超130條，RCEP國(guó)家航80余條，串聯(lián)起全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口。1—8月，完成外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)5.6%。
暢通海陸雙向物流通道
廣州港集團(tuán)堅(jiān)持增強(qiáng)港口對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶功能，打造面向世界的門(mén)戶港、國(guó)際集裝箱樞紐港，構(gòu)建便捷高效、穩(wěn)定暢通、鏈接全球、輻射內(nèi)外的海陸雙向物流通道。
加快海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)建設(shè)，開(kāi)通國(guó)際、省際和城際班列超35條、內(nèi)河支線超70條，發(fā)展集裝箱、汽車、糧食“散改集”等特色班列，打造立體暢通、內(nèi)通外聯(lián)的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。以南沙港鐵路開(kāi)通為契機(jī)，推動(dòng)港口多式聯(lián)運(yùn)提質(zhì)增量，常態(tài)化運(yùn)行南沙中歐班列，實(shí)現(xiàn)“陸上絲路”與“海上絲路”無(wú)縫銜接，1—8月完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長(zhǎng)100%。
延鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展
港口樞紐功能持續(xù)增強(qiáng)，水路、公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)有效銜接、高效轉(zhuǎn)化，“好貨走南沙”品牌不斷擦亮。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)對(duì)接，開(kāi)展集裝箱、重大件設(shè)備等全程物流，滿足個(gè)性化需求，共同提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。“前港后倉(cāng)”建成全國(guó)單體規(guī)模最大的臨港物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，打造灣區(qū)中轉(zhuǎn)集拼中心、冷鏈物流中心。
通過(guò)建造首艘珠江內(nèi)河滾裝船，開(kāi)通南沙—花都等商品車駁運(yùn)支線，量身打造經(jīng)濟(jì)高效物流通道；依托南沙港樞紐優(yōu)勢(shì)，成功吸引全球糧商巨頭路易達(dá)孚集團(tuán)在港區(qū)后方正式動(dòng)工建設(shè)富凌食品產(chǎn)業(yè)園，提升產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)物流樞紐功能，支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
