2019年2月13日BDI指數(shù)報608點，較前一交易日上漲10點。
2月13日波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)報707點，較前一交易日下跌4點(0.57%)。連續(xù)下跌13日，累計59.27%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報7284美元/天，較上一交易日下跌42美元(0.58%)。連續(xù)下跌5日，累計16.89%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。
2月13日波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)報611點，較前一交易日上漲11點(1.80%)。連續(xù)上漲5日，累計10.49%。巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報4919美元/天，較上一交易日上漲91美元(1.85%)。連續(xù)上漲5日，累計10.81%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。
2月13日波羅的海靈便型船運價指數(shù)(BHSI)報302點，較前一交易日上漲6點(1.99%)。連續(xù)上漲3日，累計4.14%。靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報4372美元/天，較上一交易日上漲87美元(1.99%)。連續(xù)上漲4日，累計4.08%。該型船舶噸位通常在4~5噸。
2月13日波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報478點，較前一交易日上漲24點(5.02%)。連續(xù)上漲4日，累計15.42%。超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報5634美元/天，較上一交易日上漲289美元(5.13%)。連續(xù)上漲5日，累計16.23%。該型船舶噸位通常在4噸以下。
關(guān)于BDI
BDI全稱波羅的海綜合運價指數(shù)(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日，交易所都會向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個航運線路的預(yù)定價格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。
BDI的價值
BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運市場以及全球貿(mào)易量的準(zhǔn)確晴雨表提供了一個難得的窗口。
與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機(jī)內(nèi)容，除非貨物有移動，否則人們不會預(yù)訂貨機(jī)。
BDI可以作為是經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標(biāo)。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數(shù)也傾向于預(yù)示更高的利率。當(dāng)更多的東西被運往世界各地時，它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。
