合資船廠(chǎng)成立不到3年，累計交付近30艘船，手持訂單超過(guò)39艘，中國最大民營(yíng)船企揚子江船業(yè)集團與日本最大財團三井物產(chǎn)的合作正在迎來(lái)豐收的喜悅。
據悉，揚子江船業(yè)集團與日本三井的合資船廠(chǎng)揚子三井造船近日接獲4艘66000載重噸散貨船訂單，這是三井E&S造船首次參與揚子三井造船的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。據消息人士透露，這份訂單來(lái)自新加坡公司JALDHI OVERSEAS，該公司隸屬于一家印度托運人。新船將采用三井E&S造船設計的“neo66BC”設計，這是三井E&S造船“neo系列”（66型）環(huán)保型低油耗船中的寬體淺吃水船型66000載重噸散貨船，預計將在2024年下半年至2025年上半年交付。
三井E&S造船首次在2020年底與揚子三井造船簽署圖紙供應協(xié)議，向揚子三井造船提供三井E&S造船設計的66型散貨船圖紙，并將在揚子三井造船建造相關(guān)船舶時(shí)收取許可費用。根據協(xié)議規定，揚子三井造船每建造一艘該型散貨船，三井E&S造船都可以收取一定的許可費用。
最新的訂單是揚子三井造船第三次承接三井E&S造船設計的船舶訂單。此前，孟加拉國Meghna Group于2021年1月訂造了4艘66000載重噸散貨船，今年7月又有日本船東訂造了4艘66000載重噸散貨船。不過(guò)，到目前為止這些新船訂單的銷(xiāo)售都是通過(guò)貿易公司和船舶經(jīng)紀進(jìn)行的，而JALDHI的訂單則是三井E&S造船在提供設計圖紙之外還負責銷(xiāo)售的第一個(gè)項目。
JALDHI目前擁有并運營(yíng)兩艘由三井E&S造船建造的66000載重噸散貨船，分別是“Jal Kalpavriksh”號和“Jal Kalpataru”號，在去年交付。其中，去年7月交付的“Jal Kalpataru”號是三井E&S造船交付的最后一艘在建商船。
JALDHI評估了這兩艘船在實(shí)際海況下的性能，其寬體淺吃水設計即使在印度的淺水港口也能運載大量貨物。JALDHI希望在三井E&S造船追加訂造更多同型船，揚子三井造船因而獲得了訂單。
據了解，揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物產(chǎn)和揚子江船業(yè)集團合資成立，在2019年10月正式開(kāi)業(yè)投產(chǎn)。由于三井E&S造船決定徹底退出船舶建造市場(chǎng)，其商船業(yè)務(wù)和后續訂單被轉移至揚子三井造船以及日本合作伙伴常石造船負責。
揚子三井堅守設計和建造高精尖船舶產(chǎn)品的定位，融合揚子江船業(yè)集團技術(shù)中心的資源優(yōu)勢、三井E&S造船的先進(jìn)設計理念和昭島實(shí)驗室船舶線(xiàn)型及性能優(yōu)化的研發(fā)能力，形成了從概念設計到生產(chǎn)設計一體化的完整設計體系。目前，揚子三井能夠建造10萬(wàn)噸級以下的各類(lèi)商船。
揚子三井成立以來(lái)，充分發(fā)揮先進(jìn)的設計研發(fā)、三井造船的品質(zhì)標準和揚子江船業(yè)的成本管控三大核心競爭力，大力實(shí)施國際化經(jīng)營(yíng)戰略，從2020年交船7艘，2021年交船11艘，到2022年計劃交船15艘，產(chǎn)能得到了有效地釋放和提升。
除了散貨船之外，揚子三井造船去年6月首獲德國船東3艘40000立方米雙燃料LPG/液氨運輸船建造合同，今年又承接挪威船東2艘36000立方米雙燃料液化乙烯（LEG）運輸船訂單。未來(lái)，揚子三井造船計劃以油船、化學(xué)品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術(shù)含量和高附加值清潔能源船為主要產(chǎn)品，將成為“大型綠色清潔能源船”生產(chǎn)基地。
據國際船舶網(wǎng)了解，從2019年5月投產(chǎn)至今，揚子三井造船累計已經(jīng)交付了各型船舶近30艘，其中絕大部分為散貨船。根據克拉克森數據，目前揚子三井造船手持訂單共計35艘238.91萬(wàn)載重噸，除了3艘LPG船和2艘LEG船之外，其余30艘均為散貨船，加上此次訂單，揚子三井造船累計手持訂單達到39艘，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)滿(mǎn)負荷排產(chǎn)至2025年。
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
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