全球通貨膨脹、美國(guó)激進(jìn)加息、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購(gòu)買力，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)15周走跌。
根據(jù)上海航交所9月23日公布的數(shù)據(jù)，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌240.61點(diǎn)至2072.04點(diǎn)，周跌幅10.40%，連跌15周，從年初歷史高點(diǎn)5109點(diǎn)下降近60%，主要航線跌幅大多在10%以上，美西線更跌破3000美元。
上周，美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌 366 美元至 2684 美元，跌幅達(dá) 12%，相比年初歷史高點(diǎn)7900美元下跌超過(guò)三分之二；美東線每 FEU運(yùn)價(jià)下跌 638 美元至 6538 美元，失守7000美元關(guān)卡，周跌幅 8.9%，從年初高點(diǎn)累計(jì)跌幅45%、
與此同時(shí)，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)影響，歐洲線、地中海線運(yùn)價(jià)也積弱不振。上周歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌382美元至3163美元，跌幅10.78%，自年初歷史高點(diǎn)下修也近60%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌528美元至3249美元，跌幅13.98%。
南美線（桑托斯）每TEU運(yùn)價(jià)下跌863美元至5479美元，跌幅13.61%。東南亞線（新加坡）每TEU運(yùn)價(jià)386美元，周跌17美元，跌幅4.22%。
據(jù)了解，近期集運(yùn)運(yùn)價(jià)跌跌不休，主要是由于疫情、中國(guó)港口封控、通貨膨脹、終端去庫(kù)存等導(dǎo)致艙位需求減弱，但在供給量穩(wěn)定的情況下，艙位呈現(xiàn)供過(guò)于求，不僅導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)走弱，也對(duì)長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)造成壓力。
業(yè)界人士擔(dān)憂，美國(guó)為抑制通貨膨脹決定加息，引發(fā)多國(guó)央行紛紛跟進(jìn)，可能導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)衰退，對(duì)全球集運(yùn)市場(chǎng)將產(chǎn)生負(fù)面影響。集裝箱船主要是載運(yùn)民生消費(fèi)品，本輪由能源、糧食引發(fā)的通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買力減弱，集裝箱運(yùn)輸需求也隨之降低；另外，消費(fèi)者在非集裝箱運(yùn)輸?shù)氖称贰⑷剂匣ㄙM(fèi)增加，相對(duì)就會(huì)排擠服裝家具、電子產(chǎn)品等傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸商品消費(fèi)。
目前美國(guó)通貨膨脹嚴(yán)重排擠商品消費(fèi)，歐洲還有俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，都是造成歐美線運(yùn)價(jià)積弱不振的原因。接下來(lái)中國(guó)十一長(zhǎng)假出貨量也會(huì)減少，三大海運(yùn)聯(lián)盟10月將持續(xù)控艙減班以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，據(jù)稱有聯(lián)盟美國(guó)西南岸航線縮減約半數(shù)航班。
盡管如此，業(yè)界分析認(rèn)為，隨著美國(guó)加息，亞洲貨幣多數(shù)大幅下跌，搭配運(yùn)價(jià)跌深，有利于加速美國(guó)改善通貨膨脹，也有利于爭(zhēng)取出口訂單，加上海運(yùn)聯(lián)盟大幅減班，估計(jì)10月第三周貨量就會(huì)看到增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)有望止跌甚至回升。
圖文來(lái)源 國(guó)際船舶網(wǎng)
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