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      航運業(yè)今年仍“有戲”

      來源: 中國經濟網(wǎng) 發(fā)布時間:2022-09-17 9:45:00 分享至:

      全球航運巨頭馬士基發(fā)布二季度財報顯示,公司單季營收同比增長52%,利潤同比增長130%。這是馬士基連續(xù)15個季度實現(xiàn)利潤同比增長。

      除了馬士基,達飛一季度凈利潤同比增長兩倍多、赫伯羅特二季度業(yè)績創(chuàng)新高,多家頭部航運公司上調利潤預期,對今年全年利潤信心滿滿。由此可見,盡管今年航運市場景氣度不如去年,但盈利依舊是全球航運巨頭的“主基調”。

      航運公司業(yè)績增長,離不開運價提升和貨運量增長。但在今年上半年,運價出現(xiàn)下滑,貨運量也有所減少,航運公司為啥還能賺得盆滿缽滿?

      市場分析認為,這主要是由于長期協(xié)議運價依舊保持高位。馬士基財報顯示,二季度燃料等成本繼續(xù)增加,貨運量減少7.4%,即期運價已從峰值回落,但公司合同運價高于往年同期水平。馬士基預計,其全年利潤將比預期高出約四分之一,并表示運費“逐漸正常化”有可能在四季度才會出現(xiàn)。

      在航運公司的業(yè)務中,長期協(xié)議占比不低,很多大型航運公司長期協(xié)議占比超過半數(shù)。也就是說,今年履行的合約,很多都是去年簽的,此前的高運價現(xiàn)在還在執(zhí)行。也正因此,即便即期運價有所下降,航運公司今年仍然“有戲”能維持較高業(yè)績。

      此外,港口擁堵狀況依舊存在。五六月份,歐洲港口出現(xiàn)擁堵,美國西海岸的擁堵也沒有明顯緩解。由于工人罷工、夏季高溫等因素,截至6月30日,全球36.2%的集裝箱船滯留在港口,供應鏈受阻、運力受限的狀況二季度依舊存在,在短期內對運價形成了一定支撐。盡管即期運價有所下滑,但整體仍然處在高位。

      不過,從需求側看,全球經濟下行壓力增大,歐美國家通脹高企,消費意愿下滑,航運貿易增速出現(xiàn)放緩,需求下降極大影響了航運業(yè)信心。在上調利潤預期的同時,馬士基也發(fā)出警告,由于消費者信心減弱和供應鏈受堵,港口與倉庫的庫存將持續(xù)增加,今年全球海運集裝箱需求將放緩。不少業(yè)內分析也認為,國際航運市場的超級周期已經觸頂,下半年運價將呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。

      對于航運公司而言,長期合同的高運價、港口擁堵的持續(xù)加上三季度傳統(tǒng)旺季的貨運需求,足以支撐今年的利潤水平。然而,隨著航運超級周期的結束,業(yè)績下滑也是必然。航運業(yè)是較為典型的周期性行業(yè),利潤波動是行業(yè)常態(tài)。對于航運公司而言,也需順勢而為,提前調整布局。

      圖文來源 中國經濟網(wǎng)

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      本文關鍵詞:航運經濟 標簽:航運業(yè)
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