日前，金陵石化油品儲運部生產(chǎn)科長(cháng)萬(wàn)里查閱LIMS質(zhì)量系統，實(shí)時(shí)數據顯示，儲運103罐新生產(chǎn)的低硫船用燃油粘度170.2mm2/s、硫含量0.45%、灰份0.01%等近20多項指標，全部符合國家標準。這是該公司首次成功生產(chǎn)的低硫重質(zhì)船用燃油。
隨著(zhù)國際和國家對船用燃油環(huán)保時(shí)限要求臨近，金陵石化加快生產(chǎn)技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)反復研究和試驗，攻克了以精制渣油、凈化催化油漿等為原料生產(chǎn)低硫船用燃油的難關(guān)，開(kāi)始穩定生產(chǎn)，并降低了生產(chǎn)成本，產(chǎn)品各項指標全面達到國家標準，可以滿(mǎn)足國內外船用燃油的新要求,推進(jìn)了社會(huì )的綠色低碳發(fā)展。
“IMO在2018年4季度的會(huì )議上重申，不會(huì )推遲執行限硫。交通運輸部2018年底出臺的《船舶大氣污染物排放控制區實(shí)施方案》，提前從2019年1月1日在我國沿海12海里內實(shí)行0.5%的限硫政策。能否解決保稅低硫船燃的自主供應問(wèn)題，將成為以上政策能否嚴格執行的關(guān)鍵。”全國人大代表、金陵石化董事長(cháng)、黨委書(shū)記張春生在今年全國“兩會(huì )”期間介紹。
目前，全球船用燃油標準含硫量不高于3.5%。國際海事組織(IMO)《國際防止船舶造成污染公約》多次重申，自2020年1月1日起，全球船舶必須使用含硫量不高于0.5%的船用燃料。
2018年7月，中國交通運輸部重新定義國內船舶用低硫燃油規定。其控制范圍沿海排放控制區(ECA),由此前的珠三角、長(cháng)三角、環(huán)渤海(京津冀)三個(gè)排放控制水域擴大到全國沿海12海里，以及海南水域;內河控制區包含沿海地級以上城市的內河通航水域和長(cháng)江干線(xiàn)通航水域。
同時(shí)規定，自2020年1月1日起，船舶在沿海控制區內航行應使用含硫量不大于0.5%的船用燃油，靠岸停泊應使用含硫量不大于0.1%的船用燃油。
“目前，國內保稅船燃市場(chǎng)資源90%以上依賴(lài)進(jìn)口，全球已公布的低硫船燃供應能力和市場(chǎng)需求之間還存在較大差距。”張春生說(shuō)。
我國船用燃料油市場(chǎng)分保稅油市場(chǎng)和內貿市場(chǎng)，保稅燃料油約占60%以上，而保稅燃料油主要依靠進(jìn)口，預計保稅燃料油將逐年提升。根據國家統計局數據，2018年中國燃料油產(chǎn)量2317.9萬(wàn)噸，5~7號燃料油進(jìn)口1658萬(wàn)噸，而低硫船用燃油進(jìn)口比例較大。
