航運(yùn)業(yè)逐步過(guò)渡至采用國(guó)際海事組織(IMO)于2020年1月1日生效的《國(guó)際海事組織低硫燃油規(guī)定》(IMO Sulphur Cap 2020)，但該過(guò)渡并不是一勞永逸的。因燃油自身不斷變化的特性，預(yù)計(jì)燃油的質(zhì)量和安全問(wèn)題仍將是全球航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)、國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)、國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)(INTERCARGO)及國(guó)際油輪船東協(xié)會(huì)(INTERTANKO)公布了一項(xiàng)業(yè)界調(diào)查的結(jié)果，該調(diào)查旨在概觀(guān)航運(yùn)業(yè)在2020年1月1日起過(guò)渡至使用符合規(guī)定低硫燃油過(guò)程中所經(jīng)歷的情況。
此項(xiàng)調(diào)查于2020年2月24日開(kāi)始，至2020年5月6日結(jié)束。調(diào)查的重點(diǎn)是符合IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)燃油的不確定特性可能導(dǎo)致問(wèn)題。
“這項(xiàng)調(diào)查讓我們對(duì)該行業(yè)在過(guò)渡到使用低硫燃料油的過(guò)程中所遇到的問(wèn)題的規(guī)模和性質(zhì)有了寶貴的認(rèn)知。航運(yùn)業(yè)在如何管理重燃料油事務(wù)方面有著廣泛的經(jīng)驗(yàn)。這項(xiàng)調(diào)查為了解新型燃料哪些參數(shù)對(duì)船上燃料管理構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)提供了見(jiàn)解。”BIMCO海洋環(huán)境部門(mén)主管Christian B derrick kmarkSchiolborg談到。
此項(xiàng)調(diào)查所集中的內(nèi)容是潛在的問(wèn)題，如增加的油污沉積，燃料管堵塞，預(yù)熱器、燃料分離器、燃料過(guò)濾器以及燃油泵堵塞，燃油噴射和燃油燃燒不良問(wèn)題。該調(diào)查還關(guān)注其他問(wèn)題，如不完全燃燒、蠟質(zhì)外現(xiàn)、磨損增加和汽缸襯墊撕裂等問(wèn)題。這些問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致船舶失去推進(jìn)力及/或熄火。
調(diào)查表明，與不合規(guī)格燃料特性和限制相關(guān)的全球普遍存在的問(wèn)題，最常見(jiàn)于燃油總沉積物，鋁含量和硅含量，流動(dòng)點(diǎn)，灰分含量，燃點(diǎn)，酸值和粘度系數(shù)。
調(diào)查同樣顯示，在改用含硫量不超過(guò)0.50%的符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料油后，最常見(jiàn)的操作問(wèn)題是油污沉積增多和蠟質(zhì)出現(xiàn)。
最后，調(diào)查顯示，商用燃油樣本在加油后進(jìn)行測(cè)試時(shí)，硫含量是最常被指出不合規(guī)格的參數(shù)之一，這也說(shuō)明了燃油可能不符合《防止船舶燃油污染國(guó)際公約》附則VI之標(biāo)準(zhǔn)。
