蘇報(bào)訊（駐太倉記者 顧志敏 周哲）通過科技賦能、數(shù)字賦能，太倉港全力打造長江流域第一智慧港口，實(shí)現(xiàn)進(jìn)閘、收箱、發(fā)運(yùn)、裝船每一道流程，都更加智能化、更加方便順暢，不斷提升物流效率。今年上半年，太倉港完成集裝箱吞吐量377.4萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史同期最高水平，同比增長15.3%。
去年，太倉港引進(jìn)遠(yuǎn)程控制方式進(jìn)行裝卸作業(yè)，并在原有光纖通信的基礎(chǔ)上，使用5G通信技術(shù)替換光纖通信，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制岸橋作業(yè)，同時(shí)建設(shè)完成智能閘口車道、全自動(dòng)化軌道吊機(jī)，讓碼頭作業(yè)省時(shí)又省力。如今，在太倉港集裝箱存放處，除了駕駛運(yùn)輸集裝箱車輛的司機(jī)，很少看到工作人員。
“以前軌道吊機(jī)都是一人一車、一人一機(jī)的模式，15臺(tái)吊機(jī)需要15名司機(jī)操作，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)‘一對(duì)多’或‘多對(duì)多’遠(yuǎn)程操作，只需要3個(gè)人在后方操作。”太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理徐寧龍介紹，太倉港15臺(tái)軌道吊機(jī)現(xiàn)在全部采用自動(dòng)化操作，在確保安全高效的同時(shí)，還能減少人力成本超70%。
在太倉港現(xiàn)代貨箱集裝箱碼頭有限公司的智能閘口車道上，車輛通行順暢，幾乎不需要排隊(duì)等候。以往，車隊(duì)過閘口需要去船代處打印紙質(zhì)單證，再由司機(jī)交給道閘口工作人員，錄入信息再放行，過個(gè)道口至少需要2分鐘。集裝箱過閘無紙化系統(tǒng)建設(shè)完成后，最快10秒鐘就能過閘，為司機(jī)節(jié)省了大量時(shí)間。
圖文來源蘇州日?qǐng)?bào)
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