烏蒙山上，牛欄江畔。群山峻嶺間，由中交三航局承建的云南都香高速公路A6標項目正以火熱之勢，不斷向前推進(jìn)。百米高墩上，已建起的高速公路猶如飛龍盤(pán)山，在云霧繚繞中顯得格外壯美。
這里位于彩云之南的昭通。大自然給予昭通坐擁“大山、大水、大峽谷”的眷顧，也造就了其“深山峽谷、溝壑縱橫、生態(tài)脆弱”的地貌特征。“昭通昭通，交通不通”道出了當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展所受的束縛，也因為交通的不通不暢不快，使這里漸漸成了全國最貧困的地區之一。而作為國家高速公路網(wǎng)重要干線(xiàn)公路之一的都勻至香格里拉高速公路，建成后不僅將成為滇、川、黔三省互聯(lián)互通的交通大動(dòng)脈，更是助推昭通市脫貧攻堅的致富路、惠民路。
都香高速A6標正位于昭通市魯甸縣，線(xiàn)路包括小寨子大橋，更有錢(qián)家坪特大橋、紅崖山隧道等全線(xiàn)控制性工程，約8.5公里。
盡管干了近三十年的工程，當項目經(jīng)理高國慶驅車(chē)繞行顛簸了三個(gè)多小時(shí)的山路，第一次來(lái)現場(chǎng)勘查，望著(zhù)深山峽谷，也不禁發(fā)出“昭通不僅行路難，修路更難”的感慨。有難不畏難，有苦不言苦，筑路人從來(lái)都是如此。“我相信辦法總比困難多，就算千難萬(wàn)險我們也要把它‘啃’下來(lái)！”高國慶帶領(lǐng)著(zhù)團隊迎難而上，一個(gè)又一個(gè)困難被一一克服。
錢(qián)家坪特大橋全長(cháng)約2公里，高墩施工為全線(xiàn)最多，達52座，最長(cháng)高墩足有102米，如同35層的超高層建筑，亦為全線(xiàn)最高。
隨著(zhù)錢(qián)家坪特大橋主墩樁基基礎的完工，項目團隊卻面臨著(zhù)更大的壓力，首當其沖就是主橋16號薄壁空心墩的施工問(wèn)題。作為全線(xiàn)最長(cháng)的高墩之一，為了增加超高橋墩的剛度，左右幅均采用雙肢墩設計，相當于一個(gè)大橋墩由四個(gè)小橋墩組成。有限的空間致使液壓爬模系統無(wú)法同時(shí)施工。
“這個(gè)技術(shù)難題必須去攻克，否則四個(gè)墩柱的施工時(shí)間就將是原來(lái)計劃工期的四倍。”項目總工林李前在方案討論會(huì )上斬釘截鐵地說(shuō)。他先是在網(wǎng)上查找國內相同工況下施工案例的資料，發(fā)現并沒(méi)有類(lèi)似資料可以借鑒。
“在‘人、料、機、法、環(huán)’等因素固定且有限的情況下，唯有從工序環(huán)節上‘破題’，才能完成施工任務(wù)。”林李前陷入深深的思索中。一天，林李前在CAD軟件中模擬液壓爬模及塔吊施工高度時(shí)，突然看到墻上的壁虎，正左一步右一步地向上爬去。盡管它的每個(gè)腳在前進(jìn)的過(guò)程中都處于不同的位置，卻能協(xié)調地讓它快速移動(dòng)。
“我們的液壓爬模系統能不能像這四個(gè)腳一樣，既保持不在一個(gè)水平面上避免‘打架’，又配合一致讓墩柱協(xié)調‘生長(cháng)’？”帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，他當即組織技術(shù)團隊一同進(jìn)行BIM施工工況模擬，模擬出液壓爬模異步協(xié)調施工的場(chǎng)景。實(shí)驗證明，通過(guò)施工前期調整各墩資源投入的方式，讓四個(gè)墩柱形成流水施工，能夠使各墩液壓爬模間在保持合理間距的情況下穩步地向上爬升，這說(shuō)明異步協(xié)調施工的方案是可行的。
“四臺液壓爬模系統在這么近的情況下一起施工的場(chǎng)景，在國內還是首創(chuàng )！”正當BIM模擬設計人員陳成歡呼雀躍時(shí)，林李前的眉頭卻始終沒(méi)有解開(kāi)。“先別高興得太早，你們有沒(méi)有考慮到，這個(gè)合理間距到底要在多少呢？”
技術(shù)團隊當即重新核對液壓爬模設計圖紙與墩柱設計圖紙，通過(guò)對爬模平臺的寬度與設計圖中墩柱間凈空的比對、液壓爬模自身高度的計算后，最終確定，當各墩液壓爬模之間的高度差在9米時(shí)，可以在避免爬模之間碰撞的同時(shí)，以最快的速度向上施工。此時(shí)已是深夜，大伙這才長(cháng)舒一口氣。
異步爬模的方案就此敲定，但新的問(wèn)題接踵而至。由于雙肢墩間存在墩間系梁，若是系梁與墩柱同時(shí)施工，液壓爬模系統爬升到該位置時(shí)，就需對爬模進(jìn)行拆除，待墩間系梁施工完成后再重新拼裝爬模，這樣一來(lái)就遠遠不能發(fā)揮爬模系統的優(yōu)勢，施工時(shí)間也會(huì )就此延長(cháng)。
技術(shù)員林恩輝作為該工區的主要負責人員，現場(chǎng)每一根鋼筋的位置對他來(lái)說(shuō)都了然于心。他考慮到如果將墩間系梁的鋼筋提前預埋在墩柱內，這樣既可以讓液壓爬模系統連續作業(yè)，又能便于后續墩間系梁施工的銜接，便提出：“能不能讓墩間系梁滯后施工呢？”這個(gè)新想法讓大伙眼前一亮，林李前也頻頻點(diǎn)頭。在技術(shù)團隊的優(yōu)化方案下，采用在墩柱施工時(shí)對墩間系梁的鋼筋進(jìn)行預留的方法，待爬模系統通過(guò)墩間系梁頂后，再利用預留的鋼筋進(jìn)行墩間系梁的施工。
通過(guò)該施工工序的優(yōu)化，大大提升了液壓爬模系統的施工效率，使16號薄壁空心墩的施工以平均4.5天/節的速度，提前2個(gè)月進(jìn)入上部結構施工。目前該工法已經(jīng)申請到國家發(fā)明專(zhuān)利1項。
圖文素材來(lái)源于中交第三航務(wù)工程局
