波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）近期持續(xù)走強，截止7月16日已經(jīng)達到2011點，是2014年1月4日以來首次突破2000點大關(guān)，17日再漲2.6%或53點，報2064點，連漲7天創(chuàng)下5年半來新高。
由于今年年初巴西淡水河谷潰壩事故停產(chǎn)影響，2月11日，BDI最低曾降至595點，與當時相比，目前BDI已經(jīng)上漲了3.38倍。
今年4月2日，好望角型散貨船現(xiàn)貨市場平均日租金曾一度降至3460美元，創(chuàng)2016年3月以來新低，好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）跌至僅剩92點，是歷史新低。
而到6月13日，淡水河谷宣布全面恢復布魯庫圖礦區(qū)的運營，下半年將增加2000萬噸產(chǎn)量，進一步消化散貨船運力。自此之后，BDI自1062點一路飆漲了一個月以上，在7月16日更是增至2011點。
有專業(yè)人士指出，市場受惠于鐵礦石搶運潮，三大船型指數(shù)持續(xù)上揚，主要原因包括中國為維持GDP擴張基礎建設、美金貶值降息導致美元計價商品看漲、好望角型散貨船來到新高點帶動指數(shù)上漲，此外還有明年限硫令生效造成的船舶加裝廢氣洗滌器現(xiàn)象，預計下半年加裝廢氣洗滌器的船舶將達到1129艘，再加上舊船報廢，好望角型散貨船供給可能吃緊。
分析人士進一步說明，淡水河谷布魯庫圖礦區(qū)復產(chǎn)的產(chǎn)能超過了第二大鐵礦石生產(chǎn)商澳洲力拓下調(diào)幅度，使全球鐵礦石海運總量增加；另外，巴西到中國的距離約是澳洲到中國的3倍左右，因此，巴西產(chǎn)量增加將進一步消化散貨船運力、提振運價表現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士認為，短期內(nèi)因大西洋航線船舶不夠，鐵礦石價格高漲，礦商盡量出貨，運價仍有支撐。業(yè)內(nèi)人士預計，下半年原本就是散運市場旺季，相信也可以維持高水平的運價。
