圖為繁忙的北部灣港欽州人工集裝箱碼頭。 馮抒敏 攝
中新網記者 馮抒敏
冬日的廣西欽州港大欖坪港區(qū)，與冷冽寒風形成對比的，是人工集裝箱作業(yè)區(qū)從早到晚繁忙熱烈的勞作景象。另一側作業(yè)區(qū)，藍色的自動化雙小車岸橋、自動化軌道吊、智能導引運輸車矗立碼頭，這是正在聯調聯試中的北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭。
與人工集裝箱作業(yè)區(qū)同樣火熱的，還有北部灣港股份有限公司總工程師溫富榮的心。由他牽頭的一支平均年齡28歲的年輕團隊，正是自動化集裝箱碼頭的“開發(fā)師”。根據規(guī)劃，這座充分結合人工智能、大數據、云計算、自動控制等新一代尖端技術的智慧集裝箱碼頭，將為中國乃至全球的集裝箱碼頭建設貢獻可推廣復制的“北部灣方案”。上世紀90年代初之前還只是小漁村的欽州港，從兩個萬噸級碼頭起步，自主建港，并與同屬廣西沿海的北海、防城港兩市公共碼頭資產整合而成北部灣港，實現了孫中山先生提出的欽州要建成“南方大港”的夢想。
“下船即上車，下車即上船”，成為東盟和中國各地貨物在北部灣港海鐵聯運無縫銜接的寫照。作為西部陸海新通道以及中國(廣西)自由貿易試驗區(qū)的重要節(jié)點，欽州港不斷提升港口能級，2021年開工建設金鼓江12號、19號泊位，交工驗收中國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭，服務廣西最大的30萬噸級油碼頭、東航道擴建一二期調整工程等標志性工程建成運營，實現30萬噸級油輪靠泊、20萬噸級集裝箱船單向通航，真正暢通全球最大集裝箱船進出港“大動脈”，跨入中國接卸能力最大港口第一方陣。
欽州市市長王雄昌12日在此間召開的欽州市第六屆人民代表大會第二次會議上作政府工作報告時披露，2021年欽州港口岸進出口整體通關時間分別比2020年壓縮29.1%、23.3%，出口實現半小時通關，口岸環(huán)節(jié)箱均成本優(yōu)于國內主要港口，通關時效位于中國先進行列。
官方統(tǒng)計，2021年1至11月，北部灣港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量在中國沿海港口排名雙雙進入前十，其中集裝箱吞吐量增速排名第一。2021年，欽州港鐵路集裝箱中心站率先在中國鐵路實現遠程自動化裝卸作業(yè)、辦理量躍升至全國第六，新開通海鐵聯運班列5條，首次開行“鐵海聯運+內外貿同船運輸”班列，與中歐班列實現常態(tài)化銜接，累計覆蓋13個省份、47個城市、91個站點，2021年全年開行6000列、增長30%，增速居全國首位。新開行運營內外貿航線7條，首次開通南亞航線，遠洋航線通達南美、南非等港口。
日益增強的海鐵聯運能力促推向海產業(yè)聚集。印尼金光集團投資建設的年產180萬噸高檔紙板擴建項目第一臺紙機、港創(chuàng)智睿一期生產線等項目相繼竣工投產，華誼一期項目成為廣西“十四五”首個投產的百億元人民幣產業(yè)項目，初步建成面向東盟的臨港產業(yè)基地，“油、煤、氣、鹽”多頭并進，綠色石化產業(yè)體系初步形成。
2022年1月1日，《區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定》(RCEP)正式生效，意味著區(qū)域內更多的經濟活力值得期待。對溫富榮和他的開發(fā)團隊而言，北部灣港亦將迎來嶄新航程：隨著自動化集裝箱碼頭的投入運營，不久的將來，岸橋司機們將全面告別夏天大汗淋漓、冬天寒風呼嘯的艱苦高空作業(yè)環(huán)境，退到中控室，通過屏幕遠程操控整個集裝箱裝卸作業(yè)流程，打造更為高效穩(wěn)定的綠色節(jié)能港口。
圖文來源中國新聞網
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