伶仃洋上，長(zhǎng)虹臥波，一座座橋梁高塔直入云端，一節(jié)節(jié)沉管隧道潛入深藍(lán)。
粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道再次傳來(lái)新進(jìn)展——沉管隧道鋪設(shè)過(guò)半，沉管隧道長(zhǎng)度已達(dá) 2764 米。
作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道十年磨一劍，施工至今攻克多項(xiàng)“卡脖子”難題，也實(shí)現(xiàn)了許多創(chuàng)新。
世界最高：海中主跨1666米特長(zhǎng)懸索橋伶仃洋大橋；
世界最寬：6.8公里長(zhǎng)海底鋼殼混凝土沉管隧道；
世界最大：?jiǎn)蝹€(gè)重量約100萬(wàn)噸的海中錨碇錨體；
國(guó)內(nèi)首座水下高速公路互通立交。
今天小編就帶大家探秘這一奇跡究竟是怎樣發(fā)生的~
“上天入地”的建設(shè)者
空：云端“起舞”
吊車司機(jī)被稱為“離太陽(yáng)最近的職業(yè)”。如果是在高270米（約90層樓）海中大橋之巔工作是怎樣的體驗(yàn)？
▲每天建設(shè)者要乘坐十幾分鐘的施工電梯，再爬3層樓高的樓梯，到達(dá)伶仃洋大橋西主塔的頂部上班
頭頂是藍(lán)天，腳下是浩瀚的伶仃洋，如火柴盒大小的輪船穿梭忙碌。
在夾雜著陽(yáng)光和充滿焊接金屬味道的空氣中，吊車司機(jī)、焊工、鋼筋工開始云端“起舞”工作，揮動(dòng)著吊臂、鋼筋和焊槍，所有人的眼睛都專注在手中，專注在此刻，似乎空中與地上沒(méi)有差別。
這一刻，人、空、海，合為一體。
海：節(jié)節(jié)深藍(lán)
春暖花開，面朝大海，并不都是詩(shī)與遠(yuǎn)方。
▲每天早上，交通船從中山的碼頭出發(fā)，送建設(shè)者到海上施工平臺(tái)作業(yè)；下午4點(diǎn)半，船要行駛約一個(gè)小時(shí)才能回到中山的碼頭。
在西島上的世界最寬海底鋼殼混凝土沉管隧道里，焊工切割鋼鐵產(chǎn)生的星火照亮了長(zhǎng)長(zhǎng)的沉管隧道。
為了讓深中通道“二龍”牽手，他們將57個(gè)高35米單個(gè)重近500噸的鋼圓筒打到海底13至15米深的位置，讓它們?cè)谒隆笆掷帧眹梢蝗跛畨Γ龀珊Ｉ霄H鵬的骨架。
▲西人工島和東人工島遙遙相望，中間是6.8公里的海底沉管隧道。
鋼圓筒和副格在茫茫大海中圍成一個(gè)“人工湖”，排水、填筑作業(yè)后，伶仃洋上逐漸形成了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的島嶼，一只振翅的鯤鵬。
陸：暖暖岸邊
冬日陽(yáng)光依舊猛烈，靠近西岸的中山大橋主橋上部構(gòu)造施工也駛?cè)肟燔嚨李A(yù)計(jì)2022年將實(shí)現(xiàn)合龍。
▲主跨580米的中山大橋高高屹立在海上，建成后主塔將高達(dá)213.5米
在深中通道智慧梁場(chǎng)預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者中不多見的女工隊(duì)伍也出現(xiàn)在這里。她們或穿梭梁間扎鋼筋，或在玩轉(zhuǎn)焊花四濺的火焰“刺繡”，或在清掃現(xiàn)場(chǎng)。
在焊接空間又熱又悶又黑，盛夏 50 多攝氏度的高溫是焊工面對(duì)的挑戰(zhàn)。焊縫是鋼橋的生命，女工因?yàn)樾募?xì)、身材小，工作效率甚至超過(guò)了機(jī)器人。
高處的建設(shè)者看似微不足道、平凡如斯，然而，正是這群人認(rèn)真生活著、尊嚴(yán)工作著，在浩渺的伶仃洋上留下了自己的人生足跡，創(chuàng)造了世界的奇跡。
超級(jí)工程 中國(guó)“智”造
12月19日13時(shí)10分，隨著中國(guó)中鐵大橋局海上運(yùn)架梁專用起重船“天一號(hào)”將重達(dá)1780噸的箱梁精準(zhǔn)地放置在墩柱上，深中通道海上段非通航孔橋順利完成第100片箱梁架設(shè)，左右幅架設(shè)橋面長(zhǎng)度達(dá)8550米。
▲ 深中通道海上段非通航孔橋長(zhǎng)約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規(guī)模體量大、質(zhì)量要求高。同時(shí)，箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長(zhǎng)、穿越航道多，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
海上架梁如此之難，建設(shè)者又是如何克服的呢？
如此“大”的箱梁
深中通道全線箱梁均通過(guò)“智慧梁場(chǎng)”生產(chǎn)，它是中國(guó)中鐵大橋局在港珠澳大橋項(xiàng)目預(yù)制梁場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上全面推行自動(dòng)智能化建設(shè)理念打造的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的梁場(chǎng)。
▲智慧梁場(chǎng)
仔細(xì)操控器具將材料緩緩注入模具等待作品成型，再進(jìn)行整體吊裝入模……深中通道項(xiàng)目的每片箱梁都在這里“出生”。
▲智慧梁場(chǎng)管理平臺(tái)
如此“快”的架設(shè)
重量相當(dāng)于近1000臺(tái)小轎車的“巨無(wú)霸”鋼箱梁是如何從預(yù)制廠“發(fā)貨”至架設(shè)橋位呢？
寄件
出海
發(fā)運(yùn)
抵達(dá)
架設(shè)
如此“精”的要求
施工組織和大型設(shè)備是精準(zhǔn)安裝“鋼鐵巨人”的必要條件，缺一不可。
“天一號(hào)”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無(wú)需輔助船舶，即可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作。
“天一號(hào)”在深中通道將要完成共計(jì)280片梁的架設(shè)，其中最重箱梁達(dá)3180噸，相當(dāng)于2000輛小汽車的重量，這也是“天一號(hào)”將要面對(duì)的有史以來(lái)最重的箱梁，64米的架設(shè)高度也將打破它的歷史作業(yè)紀(jì)錄。
孜孜不倦的建設(shè)者+中國(guó)“智”造=世界工程奇跡，中國(guó)橋棒棒噠！
圖文素材來(lái)源：羊城晚報(bào)微生活、中國(guó)中鐵、深圳交通
