作為在中國發(fā)展壯大、充滿(mǎn)智慧的創(chuàng )新型貿易形態(tài)，當下，跨境電商無(wú)疑已經(jīng)成為中國大進(jìn)口時(shí)代的寵兒。
多舉措鼓勵跨境電商發(fā)展
11月5日，習近平主席明確表示：“要加快跨境電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。”
而昨天(11月21日)，在國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上，國務(wù)院總理李克強也宣布，決定延續和完善跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口政策并擴大適用范圍，擴大開(kāi)放，進(jìn)一步激發(fā)消費潛力，并提出了諸多加快跨境電商等新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展的政策。
一是從明年1月1日起，延續實(shí)施跨境電商零售進(jìn)口現行監管政策，對跨境電商零售進(jìn)口商品不執行首次進(jìn)口許可批件、注冊或備案要求，而按個(gè)人自用進(jìn)境物品監管。
二是將政策適用范圍從之前的杭州等15個(gè)城市，再擴大到北京、沈陽(yáng)、南京、武漢、西安、廈門(mén)等22個(gè)新設跨境電商綜合試驗區的城市。非試點(diǎn)城市的直購進(jìn)口業(yè)務(wù)可參照執行相關(guān)監管政策。
三是在對跨境電商零售進(jìn)口清單內商品實(shí)行限額內零關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節增值稅和消費稅按法定應納稅額70%征收基礎上，進(jìn)一步擴大享受優(yōu)惠政策的商品范圍，新增群眾需求量大的63個(gè)稅目商品。提高享受稅收優(yōu)惠政策的商品限額上限，將單次交易限值由目前的2000元提高至5000元，將年度交易限值由目前的每人每年2萬(wàn)元提高至2.6萬(wàn)元，今后隨居民收入提高相機調增。
四是按照國際通行做法，支持跨境電商出口，研究完善相關(guān)出口退稅等政策。
五是按照包容審慎監管原則，依法加強跨境電商企業(yè)、平臺和支付、物流服務(wù)商等責任落實(shí)，強化商品質(zhì)量安全監測和風(fēng)險防控，維護公平競爭市場(chǎng)秩序，保障消費者權益。
國家政策引導下，電商巨頭也全面開(kāi)啟了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式。
阿里巴巴集團宣布，將在未來(lái)5年內，完成2000億美元的進(jìn)口額，涵蓋旗下天貓、天貓國際、B2B、盒馬、云象等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊，涉及100多個(gè)國家和地區。網(wǎng)易考拉也宣布，已與超過(guò)110家企業(yè)完成累計近200億元人民幣的商品采購協(xié)議，并與近十家代表性品牌簽署戰略升級協(xié)議。此外，京東集團在“進(jìn)博會(huì )”上直接簽約并采購商品額達1000億元人民幣。
無(wú)論從國家的大政方針，亦或是各大電商巨頭的動(dòng)作來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)以跨境電商為主流貿易方式的時(shí)代正在到來(lái)，中小企業(yè)將逐步成為外貿主體。同時(shí)，更多新增貿易需求和貿易形態(tài)，也會(huì )在跨境電商平臺上出現，并將更加靈活和富有包容性。
跨境電商貿易新形態(tài)的形成，也將催生貿易流通新格局。如何滿(mǎn)足跨境電商多元化、碎片化、個(gè)性化的用戶(hù)需求，是對以往以大宗貨物運輸為主的航運業(yè)的一大挑戰。
航運企業(yè)如何接招
阿里巴巴集團副總裁肖利華表示：“市場(chǎng)常態(tài)將從大批量運輸，向大批量與小批量混合的方式轉變。”在新生態(tài)建立的過(guò)程中，他建議航運企業(yè)要做好精準的供需匹配，多與合作伙伴溝通交流，快速發(fā)現客戶(hù)新需求，提前布局，并協(xié)同整個(gè)供應鏈體系，滿(mǎn)足客戶(hù)的多樣化需求。
而與此前網(wǎng)易考拉與馬士基簽署全球運輸與物流戰略合作協(xié)議不同，阿里巴巴將以開(kāi)放的姿態(tài)，與在細分航線(xiàn)市場(chǎng)中有優(yōu)勢的企業(yè)進(jìn)行廣泛合作，共同打造全新運輸生態(tài)體系。
德勤咨詢(xún)大中華區供應鏈和制造運營(yíng)業(yè)務(wù)線(xiàn)領(lǐng)導合伙人張天兵也認為，航運企業(yè)必須圍繞客戶(hù)需求提供定制化服務(wù)，從提供單一服務(wù)轉向提供整體服務(wù)，拓展供應鏈成為必然。這其中的難點(diǎn)在于，如何獲取新需求，并據此組織新的物流活動(dòng)。
他建議：“航運企業(yè)應考慮整體供應鏈設計，合理配置物流資源。如在前端，可發(fā)揮航運在大宗貨物運輸方面的優(yōu)勢，多拓展跨境保稅商品運輸業(yè)務(wù)。同時(shí)，根據客戶(hù)需求，拓寬多種運輸渠道，并提升為一家客戶(hù)提供多種運輸方案的能力。”
可見(jiàn)，了解并滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，已成為共識。這與航運業(yè)的服務(wù)本質(zhì)不謀而合。
中遠海運集團董事長(cháng)許立榮就認為，盡管近年來(lái)產(chǎn)業(yè)要素市場(chǎng)一直在變，但航運業(yè)的服務(wù)本質(zhì)沒(méi)有變。回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，才是航運業(yè)在變局中的應變之道。他進(jìn)一步解釋?zhuān)?/span>“只有打通貨流、信息流、資金流，共同構建一體化、一站式的全程物流解決方案，才能實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈效率提升和客戶(hù)價(jià)值最大化。”
為此，中遠海運集團創(chuàng )新性地提出建立跨洲際的中國-歐洲海陸物流閉環(huán)方案，把原來(lái)相對割裂的海運和鐵路兩種運輸方式打通。目標是到2020年年底前，建立一個(gè)比較完善的中歐間洲際鐵路貨運大通道體系。
無(wú)論對全球貿易還是航運業(yè)，跨境電商的沖擊都不可小覷。未來(lái)已來(lái)!相信更多的創(chuàng )新供應鏈模式，將會(huì )應運而生。
