12月9日，浙江省交通集團(tuán)寧波舟山港主通道項目舟岱大橋順利通過交工驗收，標(biāo)志著這條全長28公里的跨海大橋向通車目標(biāo)又邁進(jìn)一大步。根據(jù)計劃，舟岱大橋?qū)⒂诮衲昴甑淄ㄜ嚕椖拷ǔ珊螅瑢幉ㄖ凵礁壑魍ǖ理椖繉崿F(xiàn)全線貫通。
▲ 舟岱大橋主通航孔橋
據(jù)悉，舟岱大橋是寧波舟山港主通道項目的重要組成部分，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，由浙江省交通集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)。作為連接舟山本島與舟山岱山島的唯一海上通道，舟岱大橋于2017年9月正式開工建設(shè)，計劃于2021年底建成通車。項目通車后，將徹底結(jié)束岱山島海上懸島時代。
用掉20萬噸瀝青 經(jīng)得起6級臺風(fēng)
該項目由浙江交通集團(tuán)建設(shè)，舟岱大橋全長36公里左右，投資163億元人民幣，建成后的大橋包括了65片鋼箱梁，其中一片鋼梁箱都重達(dá)240多噸，還有104座城臺和103座橋墩身，是非常壯觀和雄偉的一座大橋。
▲建造中的舟岱大橋
橋梁，尤其是大跨度橋梁的設(shè)計施工，以及后期使用，都會受到大風(fēng)的影響，更有甚者，部分橋梁在后期使用中，會由于大風(fēng)等影響，受到損害，甚至是崩塌，駕乘人員的生命財產(chǎn)會因此受到威脅，建筑施工企業(yè)的信用也會因此受到影響。
為此，這座建筑在建造時足足用掉了20萬噸常規(guī)瀝青混合料，能夠經(jīng)得起6級臺風(fēng)的考驗，將在年底通車，這讓篤定受疫情影響，該項工程無法如期完成的美國等西方國家直呼：不可思議。
技術(shù)創(chuàng)新突破 創(chuàng)造工程奇跡
建設(shè)過程中，建筑團(tuán)隊成功研發(fā)樓梁體、蓋梁和立柱一體化架橋機(jī)，實現(xiàn)了全預(yù)制構(gòu)件無變道架設(shè)，樁基裝配化率綜合指標(biāo)居跨海工程國際先進(jìn)水平，有效提升了施工工效與施工質(zhì)量，為了保證結(jié)構(gòu)安全，大橋成功在臺風(fēng)季之前實現(xiàn)合龍，還實現(xiàn)了精準(zhǔn)對接，最大偏差僅有3毫米，說是橋梁施工的奇跡，一點都不為過。
但創(chuàng)造奇跡的過程，并非一帆風(fēng)順，項目遇到了無數(shù)的困難險阻，首先，橋梁所處的地理位置，極大程度地提高了施工隊難度，海洋地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受季風(fēng)、臺風(fēng)天氣影響顯著，環(huán)境不可謂不惡劣，施工標(biāo)準(zhǔn)卻一點都不能馬虎，再者岱山縣機(jī)動化水平近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，橋梁的建設(shè)要滿足發(fā)展需求，也就是說配套設(shè)施要適度超前，但也不能過于超前，避免浪費不必要的人力物力，此外，由于橋梁的建筑需要大量使用鋼結(jié)構(gòu)，增加了對每一道工序的要求，施工時的每個步驟都得無比小心不僅要嚴(yán)格控制施工時間和施工氣溫，對建筑人員的操作限制也大大增加，而以上困難，并不是施工團(tuán)隊遇到的全部。
驗收合格 超級交通工程破紀(jì)錄
12月8日至9日，寧波舟山港主通道指揮部組織召開舟岱大橋交工驗收會，多家行業(yè)部門及單位組成交工驗收委員會。交工驗收委員會認(rèn)真審閱了工程建設(shè)有關(guān)文件和資料，聽取了工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的工作報告，并分綜合組、大橋組、互通路線組、內(nèi)業(yè)組進(jìn)行實地檢查驗收。
經(jīng)過現(xiàn)場勘查、小組討論，各驗收組一致認(rèn)為寧波舟山港主通道項目舟岱大橋總體質(zhì)量良好，滿足設(shè)計和規(guī)范要求，同意通過交工驗收，綜合評分98.2分。
這個被業(yè)內(nèi)稱為港珠澳大橋之后的超級交通工程，建成后將與甬舟高速相連，跨越8個島嶼，擁有10座大橋，一路向北連接上海，成為目前世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有重要意義。
圖文來源：中新網(wǎng)、科普達(dá)人
