眼下距離西方圣誕節(jié)的到來，已僅剩下了不到三周的時間。然而，不少美國人的圣誕禮物，如今或許依然“漂泊”在海面上…
上周五，在美國南加州兩座大港——洛杉磯港和長灘港40英里內(nèi)，有40艘集裝箱船正等待泊位。乍一看，這一數(shù)字比11月中旬時的逾80艘船“腰斬”了一半，集裝箱擁堵情況似乎有所緩解。
不過情況卻遠非如此。事實上，這只是因為南加州海洋交易所近期改變了新的排隊規(guī)則，鼓勵集裝箱船在一個特別指定的安全與空氣質(zhì)量區(qū)(SAQA)外等候，該區(qū)域?qū)⒀由熘粮劭谝晕?50英里，南北50英里。這大大減少了靠近海岸港口的船只數(shù)量。
但根據(jù)南加州海洋交易所新的計算方法，上周五還有56艘集裝箱船在更遠的海面上(40英里外)等待，這意味著洛杉磯港和長灘港外實際等待泊位的集裝箱船數(shù)量已達到了有史以來的最高水平——96艘。
此外，眼下還有31艘集裝箱船停靠在碼頭泊位，使得等待裝卸貨的集裝箱船的總數(shù)達到了接近歷史最高水平的127艘，這一數(shù)字比11月初時增長了25%，比10月初時增長了41%，比9月初時增長了79%。
據(jù)悉，南加州海洋交易所的新排隊系統(tǒng)，僅是為了提高安全和空氣質(zhì)量而設計，而非為了有效減少集裝箱船排隊的等候時間。通過將船舶間隔開來，減少有害排放，可以提高冬季港口的安全性。
新的排隊系統(tǒng)根據(jù)船舶的計算到港時間(CTA)來預留船舶的排隊位置，這與之前的先到先排系統(tǒng)不同，后者在船舶到達港口20英里內(nèi)時會將其納入排隊名單。
根據(jù)太平洋海事監(jiān)測系統(tǒng)(Pacific Maritime Monitoring System)的計算，CTA是根據(jù)船舶從最后一個停靠港假設到達的時間推算出來的。然后，這艘船可以在SAQA之外的任何地方等待——甚至可以在太平洋的另一邊，因為它知道根據(jù)CTA能夠占有一個排隊位置。
目前，盡管美國拜登政府絞盡腦汁想要治理海運擁堵，然而成效始終甚微。
根據(jù)洛杉磯Wabtec Port Optimizer公司的數(shù)據(jù)，截至上周五，洛杉磯港的船舶平均等待時間已長達20.8天，比一個月前再度延長了近一周，拜登拯救圣誕節(jié)的計劃似乎正在面臨挫折。
圖/文來源財聯(lián)社
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