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      福廈高鐵泉州灣跨海大橋全橋貫通

      來源: 中國交建 發(fā)布時間:2021-12-05 20:00:00 分享至:

      11月30日,隨著引橋中跨合龍段的澆筑完成,由中交二航局承建的福州至廈門高速鐵路泉州灣跨海大橋成功實現(xiàn)全橋貫通,標(biāo)志福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺期。

      福廈高鐵北起福建省福州市南至廈門市和漳州市,正線全長約277公里,設(shè)計時速350公里。二航局承建的第6標(biāo)段起于泉州市臺商投資區(qū),跨越泉州灣進(jìn)入晉江市,全長約27公里,為全線施工難度最大的標(biāo)段之一。

      其中,全線重點控制性工程泉州灣跨海大橋全長約20公里,海上橋梁長8.96公里,主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。主橋已于今年8月初實現(xiàn)毫米級高精度合龍。

      泉州灣跨海大橋設(shè)南北兩座主塔,高約160米,相當(dāng)于50多層樓高,采用液壓爬模施工。為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計,爬模每上升一節(jié),都需要對模板尺寸進(jìn)行調(diào)整,現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制難度極大。考慮到塔身曲線設(shè)計,二航局項目團(tuán)隊引入自動開合模系統(tǒng),將智能化引入模板調(diào)節(jié)、拼裝工作,既解放了人力又提高了精度,使模板拼裝調(diào)校速度提升近3倍。

      泉州灣跨海大橋主梁為鋼箱梁形式,由77個節(jié)段組成。大橋深水區(qū)引橋采用了多聯(lián)無支座連續(xù)剛構(gòu),共21聯(lián),該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。為了解決傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工中支架搭設(shè)的施工難題,項目團(tuán)隊多次進(jìn)行方案討論、工藝細(xì)化,研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù),即依靠“掛籃”的移動,讓橋梁空中“生長”,實現(xiàn)了跨海高鐵無支座連續(xù)剛構(gòu)橋全掛籃懸臂澆筑施工。此外,針對泉州灣海域高鹽霧環(huán)境對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點,項目團(tuán)隊在鋼錨梁上創(chuàng)新運用免涂裝“Ni系”耐候鋼材料,通過其表面氧化物銹層為鋼錨梁穿上了一層“防護(hù)服”。

      福廈高鐵建成通車后,福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”,進(jìn)一步加快海西城市群經(jīng)濟社會發(fā)展。同時,作為京福高鐵的重要延伸,福廈高鐵建成后將使福建6座城市實現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”,有效解決東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”問題,促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)。

      圖/文來源中國交建

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      本文關(guān)鍵詞:航運經(jīng)濟 標(biāo)簽:福廈高鐵泉州灣跨海大橋
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