斯里蘭卡政府已經(jīng)批準港口和船舶部長(cháng)選擇中國港灣工程有限責任公司（CHEC）來(lái)建設科倫坡港東部集裝箱碼頭的建議。該提案基于國際招標的結果。項目將與斯里蘭卡愛(ài)克賽斯工程建設公司（Access Engineering）共同落實(shí)。
政府決定解決了政治上的傾軋。此前，戈塔巴雅·拉賈帕克薩總統辦公室召回與印度和日本簽署的開(kāi)發(fā)東部集裝箱碼頭協(xié)議。港口工會(huì )要求放棄與日本和印度的交易。他們確信，有印度阿達尼集團（Adani Group）參與的交易，將導致優(yōu)良資產(chǎn)港口被出售掉。
9月份，印度阿達尼集團簽署開(kāi)發(fā)西部集裝箱碼頭協(xié)議。
俄羅斯科學(xué)院世界經(jīng)濟和國際關(guān)系研究所高級研究員、瓦爾達俱樂(lè )部專(zhuān)家阿列克謝·庫布里揚諾夫在接受衛星通訊社采訪(fǎng)時(shí)指出，通過(guò)這種方式，斯里蘭卡為妥協(xié)方案奠定了基礎。
他說(shuō)：“在此情況下，斯里蘭卡人試圖同時(shí)坐在兩把椅子上，從中國和印度獲得投資，同時(shí)，不冒犯任何一方，不與任何一方發(fā)生爭吵。東部集裝箱碼頭問(wèn)題，恰恰是資本競爭，但政府力圖做到使資本不競爭，而同時(shí)有利共存。斯里蘭卡基礎設施本身可容納來(lái)自中印兩國的巨大資金。”
斯里蘭卡方面將擁有51%的項目股份，中方是49%。交易額并沒(méi)對外公布，此前給出的數額是5-7億美元，也就是外資要投入的部分。
專(zhuān)家阿列克謝·庫布里揚諾夫指出，斯里蘭卡外債問(wèn)題引發(fā)的政治攻勢，并未影響到政府選擇中國港灣工程有限責任公司作為項目參與方。
他說(shuō)：“斯里蘭卡債務(wù)的最大份額不是中國貸款，而主要是歐洲私人債權人和銀行的債務(wù)，因此，談?wù)撝袊畟鶆?wù)陷阱’并沒(méi)有說(shuō)服力。實(shí)際上，中國目前在斯里蘭卡投資沒(méi)有可替代性。如果阿達尼集團有能力投資，比如為科倫坡所有集裝箱碼頭投資，同時(shí)又沒(méi)有政治上的訴求，不要求控股，而只是投錢(qián)，那么完全有可能，其態(tài)度將更為強硬。但這家公司從影響力和資本額來(lái)說(shuō)，無(wú)法與中國公司相比，盡管這家公司也很有實(shí)力。暫時(shí)，除中國外，沒(méi)有誰(shuí)能為斯里蘭卡提供需要的貸款量，而且條件如此優(yōu)厚。”
中國港灣建設公司是國有中交集團子公司。目前已在參與斯里蘭卡戰略基礎設施項目，包括科倫坡港口建設，連接科倫坡和周邊地區的四車(chē)道公路。每個(gè)項目額度均為10億美元。根據公路協(xié)議，中方在交給斯里蘭卡前，可在15年內掌控路管權。
圖/文來(lái)源俄羅斯衛星通訊社
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