在新冠肺炎疫情沖擊下，港口基礎設施落后的弊端凸顯，全球海運行業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境。全球目前約有超過(guò)350艘貨輪堵在港口排隊，導致延遲交貨和貨品價(jià)格上漲。
據英國《金融時(shí)報》報道，在美國西岸的洛杉磯和長(cháng)灘，目前就有22艘船在等待泊位，船只至少要等12天才能停妥下錨，并卸除船上的貨物，之后再分別運往全美的工廠(chǎng)、倉庫和商店。
物流公司瑞士德迅集團的實(shí)時(shí)數據顯示，全球目前有353艘貨輪被困在港口外，數量是今年稍早的兩倍多。航運問(wèn)題造成庫存短缺和交貨延遲令物價(jià)抬高。船卡在海上排隊期間，岸上的各類(lèi)存貨逐漸短缺，造成物價(jià)上揚，這樣的情況在疫情期間突出地反映在“網(wǎng)購物流”。
造成全球貨運阻塞的最大原因之一，是各國在疫情期間的邊境管制，以及許多工廠(chǎng)被迫停工，危及整個(gè)供應鏈的順暢，導致主要海上運輸路線(xiàn)運費飆升。此外，長(cháng)期以來(lái)港口基建配套設施不足的問(wèn)題也暴露無(wú)遺。
在疫情暴發(fā)之前，港口就面臨升級基礎設施的壓力，例如自動(dòng)化運作、脫碳物流，以及建設能應付越來(lái)越大船舶的設施。
交通運輸情報公司首席執行官曼納斯說(shuō)：“港口迫切需要投資。過(guò)去一年，港口基礎設施已不堪重負。”
全球第二大貨柜航運集團MSC執行長(cháng)托夫特表示，行業(yè)當前的問(wèn)題非一朝一夕形成，“港口綜合設施舊了，容量有限，且為日益巨大船只提供服務(wù)的能力也受到限制。”
過(guò)去數十年來(lái)，為了以規模經(jīng)濟降低運輸成本，貨輪越來(lái)越大，同時(shí)也需要更深的碼頭和更大的起重機。以新起重機為例，從下單到安裝需18個(gè)月，港口因此很難快速響應需求的變化。
IHS Markit海事和貿易部門(mén)副總監穆尼認為，部分港口可能早就“低于標準”，無(wú)法接納新的巨型貨輪。孟加拉國和菲律賓等新興市場(chǎng)在疫情前就總是出現港口堵塞。穆尼說(shuō)，改善基礎設施只能解決部分問(wèn)題，疫情也凸顯出整體供應鏈需要再加強協(xié)調、交換信息和數字化。
