深圳海關昨日透露，今年以來重點項目“大灣區(qū)組合港”馬力十足、動能強勁，交出了一份不錯的“增量”成績單。據(jù)統(tǒng)計，順德新港、北滘兩條航線運作半年多來吞吐量近1.5萬標箱，參與企業(yè)數(shù)、出口貨值不斷增長。目前，順德兩港口超過85%的貨柜選擇以組合港模式進出口。
據(jù)了解，粵港澳大灣區(qū)組合港項目，是深圳海關推進粵港澳大灣區(qū)港口建設、促進深圳港加快發(fā)展的重點項目。依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等底層技術，通過海關監(jiān)管流程優(yōu)化，實現(xiàn)灣區(qū)沿海沿江分屬不同關區(qū)的港口可共享港口代碼組成一個“灣區(qū)組合港”，貨物在各碼頭間直接通過水路調(diào)撥，24小時運輸不停歇。
2020年11月，首個試點項目“深圳蛇口—順德新港組合港”正式啟動，通過兩個直屬海關的協(xié)同監(jiān)管，支持大灣區(qū)沿海的樞紐港和內(nèi)河支線港一體化運營，企業(yè)可在支線港口一次性辦結通關手續(xù)，由駁船運送到樞紐港口換裝大船出海，大幅壓縮通關時間和成本，為港口企業(yè)、船公司、生產(chǎn)企業(yè)等各物流鏈上下游參與方帶來利好。今年3月，開通“深圳蛇口—順德北滘”組合港，家電制造業(yè)重鎮(zhèn)北滘鎮(zhèn)企業(yè)在“廠門口”就能搭上組合港的“直通車”，實現(xiàn)“廣貨出海”江海物流無縫銜接。
受珠三角水網(wǎng)航道水深、橋梁限高等因素限制，大型國際貨輪無法直接駛入珠江水道，貨物須先運至深圳西部港區(qū)進行轉關。“大灣區(qū)組合港”模式讓進出口貨物直航模式變成可能，珠三角貨主可直接對接樞紐港的大船，碼頭自主安排港口間的調(diào)撥。招商局港口（華南）營運中心首席執(zhí)行官劉彬表示，該模式下，港口可以更加靈活地調(diào)配資源，大幅提高碼頭場地和集裝箱周轉效率，碼頭的堆存壓力得到了有效緩解，有更多的貨物吞吐，相當于碼頭的堆場實現(xiàn)空間上的擴展。
據(jù)悉，深圳海關將加速“大灣區(qū)組合港”模式拓點延線成網(wǎng)，形成大灣區(qū)水運“一盤棋”的全局效應，對接全球互聯(lián)互通大格局，構建具有國際競爭力的粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代化通關新模式。
