德路里編制的集裝箱港口吞吐量指數是基于全球200多個(gè)港口月吞吐量增長(cháng)/下降的情況計算得出，收集的吞吐量數據占全球的75%以上。指數以2012年1月的數據為基點(diǎn)(100點(diǎn))。
2021年3月，全球集裝箱港口吞吐量指數攀升至有史以來(lái)的最高水平140.8點(diǎn)，與2021年2月相比增長(cháng)近16%，比2020年3月的125.4點(diǎn)高出12%以上。
2021年3月，反映中國港口的吞吐量指數達到147點(diǎn)，環(huán)比增長(cháng)18%，同比增長(cháng)12%。中國前五大港口(廣州、寧波、青島、上海和深圳)的吞吐量合計接近中國總吞吐量的55%，在對外(特別是跨太平洋航線(xiàn))貿易量強勁復蘇的背景下，其年平均增長(cháng)率達到15.2%。
除中國以外的亞洲港口吞吐量指數在3月達到史上最高水平137點(diǎn)，環(huán)比增長(cháng)11.3%，同比增長(cháng)4.4%。包括新加坡港、丹戎帕拉帕斯港和釜山港在內的主要樞紐港月吞吐量均創(chuàng )歷史最高水平，顯示港口正在穩步處理積壓的貨物。
3月份，中東和南亞港口吞吐量指數環(huán)比增長(cháng)近7%，同比增長(cháng)14%。該指數已突破140點(diǎn)大關(guān)，其中南亞港口成為主要推動(dòng)力。由于港口的出口貨和轉運貨增加，印度最大的兩個(gè)港口尼赫魯港和蒙德拉港的指數分別同比增長(cháng)近30%和60%。
北美港口3月份的表現尤為突出，指數同比增長(cháng)42%，環(huán)比增長(cháng)20%，達到167點(diǎn)的歷史新高。與2020年3月相比，洛杉磯港增加了113%，長(cháng)灘港增加了62%。兩港的擁堵?tīng)顩r仍在持續，碼頭運營(yíng)商、鐵路運營(yíng)商和卡車(chē)司機都在努力提高運輸效率。
3月份，歐洲港口吞吐量指數環(huán)比上升5.7%，同比上升4.8%。值得注意的是，疫情對歐洲市場(chǎng)的影響從3月中旬開(kāi)始明顯。該地區經(jīng)濟復蘇也較為緩慢，第三波疫情導致一季度出現停工和其他限制措施，從而抑制了經(jīng)濟增長(cháng)。
拉丁美洲港口吞吐量指數升至128.8點(diǎn)，環(huán)比增長(cháng)7.3%，同比增長(cháng)15.6%。該地區最大的門(mén)戶(hù)港桑托斯港一季度同比增長(cháng)創(chuàng )下新紀錄，巴拿馬港轉運的貨量也有所上升。
大洋洲港口吞吐量指數也回升至141.1點(diǎn)，環(huán)比增長(cháng)9.3%，同比增長(cháng)22.7%。而非洲是唯一出現負增長(cháng)的地區，但跌幅僅為0.5%。
