根據德路里5月27日發(fā)布的全球集裝箱運價(jià)指數（World Container Index），從上海至鹿特丹的集裝箱船運費，已上漲至10174美元/FEU，較一周前上漲3.1%，比上年同期上漲485%，創(chuàng )下2011年以來(lái)的新高。
世界集裝箱指數走勢
德路里數據還顯示，8條全球主干航線(xiàn)的綜合指數，較一周前上漲2%至6257美元/FEU，同比上漲293%。這一數據也創(chuàng )下10年以來(lái)的新高。
8條全球主干航線(xiàn)綜合指數走勢
業(yè)內人士分析稱(chēng)，近期運費飆升，是由于市場(chǎng)需求已大大超過(guò)了目前集裝箱的供應量。3月低發(fā)生的蘇伊士運河堵塞事件，進(jìn)一步加劇了船期延誤和成本上升。
此外，受疫情影響，碼頭工人短缺、內陸運輸不暢等原因，也導致集裝箱返回港口花費的時(shí)間大幅增加。
例如，一些集裝箱在卸貨后，需要4周才能返回港口，而在2020年初大約只需要7～10天。
赫伯羅特也表示，目前市場(chǎng)供需嚴重失衡，導致當前集裝箱周轉速度減慢，致使全球范圍內的可用集裝箱都出現短缺。
“集裝箱供應是目前行業(yè)的最大挑戰之一，現在市場(chǎng)對集裝箱的需求量仍然很大。”赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示。
為應對近期市場(chǎng)上嚴重的缺箱問(wèn)題，赫伯羅特5月26日宣布，將從中國加購6萬(wàn)TEU集裝箱。一個(gè)月前，該公司剛剛訂購了15萬(wàn)TEU集裝箱，赫伯羅特近期訂購的集裝箱已達21萬(wàn)TEU。
業(yè)內有分析預測，今年集裝箱產(chǎn)量將增長(cháng)6％至8％，盡管產(chǎn)量急劇上升，但集裝箱的建造速度，仍不足以緩解全球范圍內的集裝箱短缺。
