2017年，大連港集裝箱吞吐量970萬(wàn)TEU，位居全國第八。大連港地處東北亞經(jīng)濟圈中心，是中國北方面向太平洋、走向世界的海上門(mén)戶(hù)。
隨著(zhù)大連東北亞國際航運中心建設和遼寧沿海經(jīng)濟帶開(kāi)發(fā)開(kāi)放上升為國家戰略，大連港呈現快速發(fā)展的態(tài)勢。
然而，港口的快速發(fā)展也帶來(lái)了能源消耗、污染物排放以及信息化程度無(wú)法匹配港口發(fā)展水平等方面的問(wèn)題。
數據來(lái)源：中國港口統計年鑒
圖12017年全國主要港口集裝箱吞吐量排名
數據來(lái)源：中國港口統計年鑒
圖2大連港2012-2017年吞吐量
大連港的綠色興港之路
據大連港股份有限公司年報顯示，從對環(huán)境污染較大的煤炭和礦石兩種貨品的吞吐量（如圖3）可以看出，煤炭以及礦石吞吐量總體上在逐年增加，又因為前些年大連港港口散貨作業(yè)煙塵污染控制水平不高，缺少配套的煙塵防治工程設施和環(huán)境保護配套設備，所以對大連生態(tài)環(huán)境造成的壓力勢必越來(lái)越大。
同時(shí)，隨著(zhù)國家政府部門(mén)“綠色交通”、“交通強國”等概念的提出，大連港近些年做出了一系列繼續堅持將綠色港口向更深層次推進(jìn)的決策。
圖3大連港股份有限公司煤炭以及各礦石吞吐量
（2014-2017）
2013年
大連港股份有限公司投入1700余萬(wàn)元用于港區綠化美化建設，新建和改造綠化面積9.4萬(wàn)平方米。目前港區綠化面積超過(guò)50萬(wàn)平方米，綠化率達90%以上。
2014年
公司投資約近億元建設大連新港事故池工程(10萬(wàn)立方米事故池)及其相應收集系統。進(jìn)一步完善了新港油化品儲存區現有三級防控體系的不足，彌補部分早期建設的罐區事故存儲設施的缺失。在整個(gè)油化儲存區末端實(shí)現了對區域流淌火入海進(jìn)行了有效的阻截。
2015年
在礦石碼頭利用海水淡化，采用反滲透技術(shù)建設一座日供水能力1200噸的海水淡化站，產(chǎn)出的海水有40多項指標全部達到了國家飲用水標準；
在集裝箱碼頭開(kāi)展輪胎式集裝箱門(mén)式起重機“油改電”；在全港實(shí)施綠色照明工程，采用 LED 燈、釩弧燈等代替高壓鈉燈；
在油品碼頭公司開(kāi)展供熱模式的研究和技術(shù)改造，鋪設 DN500 蒸汽管道6000米，建設相應的熱交換站，減少煤炭用量，實(shí)現合理利用資源；
在礦石碼頭、集裝箱二、三期等建設項目中推廣海水源熱泵技術(shù)，利用海水源熱泵技術(shù)的建筑物的總面積已達到45000平方米。
2016年
大連港股份有限公司自主研發(fā)的“基于北斗的智能航運信息綜合服務(wù)系統關(guān)鍵技術(shù)研究與應用”項目，在中國航海學(xué)會(huì )組織召開(kāi)的成果鑒定會(huì )上被評定為“總體技術(shù)達到國際先進(jìn)水平”。據統計，自該系統交付使用后，集裝箱單箱燃油成本平均下降9.97%。
2017年
大連港油品碼頭與上海恒貞能源發(fā)展有限公司、大連因泰控股公司簽署合作協(xié)議，開(kāi)建接收能力為300萬(wàn)噸/年的 LNG 進(jìn)口儲配站及“氣化遼東”配套項目。
從大連港股份有限公司年報可以看出，大連港股份有限公司對于港區環(huán)境建設改造的投入每年穩定在百萬(wàn)投入以上，見(jiàn)表1。
表1大連港港區環(huán)境改造投入表圖
數據來(lái)源：大連港股份有限公司年年報
根據《大連港股份有限公司有限公司綠色循環(huán)低碳港口發(fā)展專(zhuān)項規劃》，大連港將在2020年，形成管理完善，技術(shù)創(chuàng )新，組織優(yōu)化，全員參與的節能減排長(cháng)效機制，實(shí)現港口綠色循環(huán)低碳發(fā)展方式深入人心，實(shí)現港口經(jīng)營(yíng)與資源、環(huán)境和諧發(fā)展。與 2005 年相比，港口生產(chǎn)綜合能源單耗下降33.8%，港口生產(chǎn) CO2 排放強度下降68.1%，港口生產(chǎn)用電比例提高166.5%。
大連港信息化建設
從大連港股份有限公司年報獲悉，每年集團公司用于信息化建設的投入多達5000萬(wàn)元。除此以外，近些年公司用于科技研發(fā)的投入如圖4所示。
數據來(lái)源：大連港股份有限公司年年報
圖4大連港股份有限公司科技研發(fā)投入（2013-2017）
2012年
7月大連入選全國首批“智慧城市”試點(diǎn)示范城市后，大連港做出了推動(dòng)“以港興市”，發(fā)揮帶動(dòng)引領(lǐng)，建設“智慧航運中心”的選擇。
2014年
大連港的“智慧航運中心”建設開(kāi)始進(jìn)入全面實(shí)施階段。
目前，無(wú)人值守的港區、時(shí)時(shí)監控的生產(chǎn)調度指揮中心、全程跟蹤的物流電子商務(wù)服務(wù)體系都是大連港信息化建設取得的豐碩成果。一個(gè)集物流協(xié)同作業(yè)、大通關(guān)、物流交易、物流金融等服務(wù)于一體的“智慧航運中心”平臺正逐漸顯現。
2015年
TOP+系統在大連集裝箱碼頭（簡(jiǎn)稱(chēng) DCT）正式上線(xiàn)。這不僅標志著(zhù)DCT結束了長(cháng)達17年的 CITOS 時(shí)代，邁入大連港自主研發(fā)的 TOP+時(shí)代，更標志著(zhù)港口集裝箱碼頭開(kāi)始步入“互聯(lián)網(wǎng)+港口生產(chǎn)”時(shí)代。
同時(shí)，“壹港通”港航社區系統也正式上線(xiàn)。
2017年
中國港口協(xié)會(huì )評選了5個(gè)科技進(jìn)步一等獎，大連港的“國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程”榜上有名。
該項目主要通過(guò)對集裝箱加裝 RFID 標簽、港鐵場(chǎng)地加裝 AEI 鐵路地面識別設備等物聯(lián)網(wǎng)手段，實(shí)時(shí)采集集裝箱、船舶、車(chē)輛等貨物與運輸工具動(dòng)態(tài)信息，與鐵路、港口的業(yè)務(wù)管理系統完成對接，實(shí)現對大連港-哈爾濱的集裝箱海鐵聯(lián)運全流程的跟蹤與監控。
從大連港未來(lái)的發(fā)展規劃報告獲悉，大連港將計劃于2020年底前完成公司的所有能耗實(shí)時(shí)監測自動(dòng)獲取，建成全港能耗綜合管理系統。
并將在現有生產(chǎn)指揮調度系統業(yè)務(wù)重新進(jìn)行梳理和優(yōu)化的基礎上，設計開(kāi)發(fā)出一套運行更為高效、業(yè)務(wù)集中的生產(chǎn)調度指揮中心信息管理系統，包括港口生產(chǎn)組織、作業(yè)監控、管理分析、客戶(hù)服務(wù)等功能，實(shí)現調度指揮，船舶申報，拖輪、引航、鐵路動(dòng)態(tài)掌握以及作業(yè)動(dòng)態(tài)、船舶和貨物的監控等。并進(jìn)行管理分析，包括吞吐量趨勢分析、收入趨勢分析、客戶(hù)關(guān)系分析、集疏運情況分析、生產(chǎn)過(guò)程分析和港口生產(chǎn)設備運用情況分析等，從而提高作業(yè)效率和服務(wù)水平，提升港口競爭力，此項規劃計劃分三個(gè)階段實(shí)施，投資約2000萬(wàn)元。
此外，大連港還計劃進(jìn)行物流一體化服務(wù)平臺建設。通過(guò)業(yè)務(wù)及技術(shù)的協(xié)同與集成，不斷提高物流企業(yè)操作與經(jīng)營(yíng)能力的同時(shí)，不斷助推物流企業(yè)面向供應鏈的全程物流操作能力，創(chuàng )建物流服務(wù)新模式，有效提高公路、水路、鐵路等運輸工具的利用率，降低運輸工具的空駛率，節省能源的消耗和碳排放量。
本文由“港口網(wǎng)m.3qlive.com”特約上海海事大學(xué)王海龍、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻：
[1] 大連港股份有限公司年報 （2013-2017）
