海事和供應鏈咨詢(xún)公司Drewry在最近的分析中，仔細研究了集裝箱行業(yè)以及適用于班輪公司的特殊集體豁免規定，歐盟委員會(huì )將很快審查這些規定。 根據德魯里的說(shuō)法，未來(lái)可能與現在有很大的不同。
未來(lái)的集裝箱市場(chǎng)還遠遠不能確定，包括目前最大的班輪公司存在的三個(gè)主要聯(lián)盟，在一項新的分析中，Drewry仔細研究了有關(guān)適用于歐盟集裝箱運輸公司特殊監管的集體豁免條例BER。
Drewry：聯(lián)盟可能會(huì )被大型船公司所取代
最近，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)下的國際交通論壇(ITF)對集裝箱行業(yè)的三大聯(lián)盟提出了嚴厲批評，并建議逐步取消允許班輪公司遵守歐盟標準競爭立法的特殊豁免權。集裝箱運輸公司的客戶(hù)也批評了這項豁免。
然而，根據德魯里的說(shuō)法，對少數集裝箱聯(lián)盟的擔憂(yōu)，尤其是與競爭形勢有關(guān)的集體聯(lián)盟，是沒(méi)有根據的。特殊豁免權是歐盟委員會(huì )在審查法規時(shí)召開(kāi)的主要議題之一，在這種情況下，競爭已經(jīng)減少到只有少數幾個(gè)船公司和三個(gè)聯(lián)盟。
德魯里指出，未來(lái)實(shí)際上可能會(huì )帶來(lái)一種結構，在這種結構中，聯(lián)盟完全脫離聯(lián)盟。德魯里還指出，目前的聯(lián)盟是作為該行業(yè)防御類(lèi)似韓進(jìn)破產(chǎn)的防御措施，這給大多數航運公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟壓力以降低成本。
“隨著(zhù)航運公司變得越來(lái)越大，越來(lái)越少，能夠更好地填補自己最大的船只，聯(lián)盟的經(jīng)濟效率可能會(huì )下降。而不是每次交易涉及三到四個(gè)聯(lián)盟或15個(gè)航運公司的VSA，我們可以設想未來(lái)只有四個(gè)獨立的大型航運公司，沒(méi)有聯(lián)盟。”德魯里寫(xiě)道。
該行業(yè)的合作伙伴要到12月份才能向歐盟委員會(huì )提交評論，以支持或反對維持特殊法規。
可能逐步淘汰
根據ITF的批評，如今的聯(lián)盟已經(jīng)變得過(guò)于龐大和強大，它們成為獨立航運公司進(jìn)入東西方貿易航線(xiàn)的障礙。因此，特殊豁免規定也應于2020年4月到期，不得延長(cháng)。另一方面，班輪公司聲稱(chēng)法規簡(jiǎn)單，框架靈活。沒(méi)有這些，費用和法律不確定性就會(huì )增加。
Martin Andre Dittmer稱(chēng)，該計劃已經(jīng)延長(cháng)了一次，但這次特殊監管無(wú)效的風(fēng)險確實(shí)存在。他是Gorrissen Federspiel律師事務(wù)所的歐盟和競爭法部門(mén)的管理合伙人兼負責人以及歐洲海事法律組織的秘書(shū)長(cháng)。
“這可能是雙向的，但是，歐盟委員會(huì )對班輪公司集體豁免的評估結果存在風(fēng)險，即不再需要維持它。
