從高空俯視天津港40多公里的海岸線上173個泊位星羅棋布。
遠(yuǎn)眺之下，遼闊的渤海灣前是一座座高聳的龐然大物。這里是京津冀的“海上門戶”同時也是“一帶一路”重要海陸交匯點。2020年天津港年度集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高，全年完成1835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.1%。
集裝箱運輸大部分依靠公路。每天都會有大量貨物通過高速抵達(dá)這里，在此“登船出海”。也會有來自國際的貨物通過高速流通到它的輻射腹地。港口與高速連通，共同搭建了經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的“血脈”。
為了更好發(fā)揮自身功能，天津港在朝著世界一流綠色智慧樞紐港口的方向闊步邁進(jìn)。
天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭（下簡稱“C段智能碼頭”）工程正在進(jìn)行中，預(yù)計2021年年底完工。碼頭建設(shè)完成后，從岸邊卸船到堆場作業(yè)，各個流程都將實現(xiàn)自動化處理。
更智慧，更效率
將一艘貨輪上的貨物集裝箱取下運走，需要幾步？
貨輪停靠后，碼頭岸邊的岸橋?qū)⒋系募b箱吊起并移放到集裝箱卡車上，卡車開至碼頭堆場內(nèi)，再由場橋?qū)⒓b箱吊起，擺放至規(guī)定位置，等待貨物的主人把它們拉走。
整個過程看似簡單，但每一步都對工作人員有著很高的要求。
項目技術(shù)部副經(jīng)理張凱：“目前，天津港的集裝箱碼頭，不管是設(shè)備還是工作人員技術(shù)水平都是頂尖的，放眼全世界傳統(tǒng)碼頭，這兩個碼頭的效率也是名列前茅。”
十幾年前，天津港碼頭岸橋的最大軌道面上起升高度為43米，最大外伸距為66米，而如今岸橋的起升高度已經(jīng)能達(dá)到54米，外伸距達(dá)到70米，能滿足當(dāng)前最大尺寸集裝箱船舶的裝卸作業(yè)需求。
▲ 操作員也不再需要擠在設(shè)備顛簸、嘈雜的駕駛室中，在寬敞的辦公室中通過遠(yuǎn)程操作臺即可完成，辦公環(huán)境好了很多，效率也提升了不少。
創(chuàng)新生產(chǎn)工藝
當(dāng)前世界范圍內(nèi)比較成熟的自動化碼頭，堆場垂直于岸線布置，能耗非常高。
但C段智能碼頭的堆場平行于碼頭岸線，采用單小車岸橋和雙懸臂軌道橋，在裝卸和運輸過程中能夠有效減少裝卸和倒運次數(shù)，“用更先進(jìn)的技術(shù)來減少能耗。”
場內(nèi)運輸?shù)募b箱卡車，也變成了高科技產(chǎn)品，它們沒有牽引頭，可以雙向行駛，且是無人駕駛，“通過科技的力量，它們能按照最佳軌跡行走。”
目前C段智能碼頭項目的幾個重大節(jié)點均按計劃完成，2021年年底，整個項目將實現(xiàn)竣工。
