克拉克森海運指數ClarkSea Index
2021年一季度，克拉克森海運指數均值達17,461美元/天，創(chuàng )13年來(lái)一季度最高值，較2019年的均值高出16%，較金融危機后的均值高出41%。
今年一季度的克拉克森海運指數均值也是2008年三季度以來(lái)的第三高水平，第一高值是2019年第四季度（21,399美元／天），第二高值是2010年第二季度（17,656美元/天）。
此次克拉克森海運指數的上漲主要歸因于集裝箱船租金創(chuàng )下歷史新高，貿易需求回暖以及港口擁堵帶來(lái)的運力收緊推動(dòng)集裝箱船租金水平升至2005年以來(lái)的最高水平。此外，受到貿易恢復、糧食貿易量穩定、中國進(jìn)口強勁、煤炭需求回暖、港口擁堵等一系列因素的支撐，一季度散貨船的運費收益也升至十余年來(lái)的最高水平。相比之下，持續的原油限產(chǎn)和蘇伊士運河通航使油輪市場(chǎng)面臨壓力，但氣體船市場(chǎng)表現較為穩定。
克拉克森中國航運金融租賃指數ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI
為了更好地追蹤中國融資租賃公司船隊在運費市場(chǎng)的收益表現，克拉克森研究自2021年1月開(kāi)始編制發(fā)布克拉克森中國航運金融租賃指數ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI。2021年一季度CCLI平均為20,897美元/天，較2019年均值高24%。2021年至今，CCLI已經(jīng)累計增長(cháng)29%。在當前中國租賃公司船隊中，以數量計，散貨船占比為53%，其中Capesize散貨船占比10%，集裝箱船占比達23%（8,000TEU以上占比達13%）。因此，在當前集裝箱船和散貨船運費增長(cháng)的市場(chǎng)環(huán)境下，中國租賃公司的船隊運費收益更高。
短期來(lái)看，ClarkSea Index和CCLI均存在進(jìn)一步上漲的動(dòng)力，一系列因素將提供助力，包括宏觀(guān)經(jīng)濟刺激政策，疫苗廣泛接種以及各細分船型的上行潛在因素。即便是對目前低迷的油輪市場(chǎng)而言，5-7月OPEC+石油產(chǎn)量逐步回升或將帶來(lái)一定的改善。當然我們也需要時(shí)刻關(guān)注集裝箱船和散貨船板塊可能出現的運費收益回調，以及諸如港口擁堵等未知因素對運力供給的影響。
