正月里，黃驊港貨輪進(jìn)出繁忙。
“以前港口小船多，現在借助天津港的管理經(jīng)驗和航線(xiàn)資源，大型貨輪也常來(lái)常往了。”望著(zhù)越來(lái)越多停泊的貨輪，河北省滄州港務(wù)集團總經(jīng)理助理王金崗說(shuō)，去年疫情以來(lái)，天津港和滄州黃驊港之間開(kāi)通“天天班海上快線(xiàn)”，把兩個(gè)港口更緊密地串起來(lái)。
京津冀協(xié)同發(fā)展7年來(lái)，越來(lái)越多的港口互動(dòng)頻繁起來(lái)，增多的航線(xiàn)像一條條線(xiàn)，串起秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等吞吐量過(guò)億噸的大港。
而在此前，河北的港口與天津港的關(guān)系沒(méi)有這么緊密。津冀兩地區位相近，腹地交叉，這些港口雖是“近鄰”，實(shí)際上卻是“對手”。多年來(lái)，各大港口在640公里的海岸線(xiàn)上你爭我搶?zhuān)ゲ幌嘧專(zhuān)瑑染硗怀觥?/p>
對手變牽手，得益于京津冀協(xié)同發(fā)展的戰略布局。7年前，京津冀協(xié)同發(fā)展成為國家戰略，明確天津北方國際航運核心區定位，與河北省的港口形成合作、錯位發(fā)展。
2月22日，從河北黃驊港駛來(lái)的寶安城89號貨輪停靠在天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭。（無(wú)人機照片）新華社記者趙子碩 攝
天津港是“百年老港”，擁有130條集裝箱班輪航線(xiàn)，通達全世界200多個(gè)國家和地區、800多個(gè)港口。協(xié)同發(fā)展戰略實(shí)施以來(lái)，天津港不再獨享優(yōu)勢，而是惠及更多伙伴。
此后雙方頻頻“牽手”。2014年，天津港集團和河北港口集團共同出資，組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，以資本為紐帶，促進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展。2016年，天津港集團與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭公司。2018年，天津至曹妃甸綜合保稅區碼頭環(huán)渤海內支線(xiàn)開(kāi)通。天津、河北港口逐步從無(wú)序競爭走向競合。
2月22日，從河北黃驊港駛來(lái)的寶安城89號貨輪停靠在天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭。新華社記者趙子碩 攝
患難見(jiàn)真情，疫情中津冀兩地通力合作。今年1月疫情中，河北省企業(yè)運力不足又有貨物急于運出。天津港與河北之間的海鐵聯(lián)運，解了企業(yè)的燃眉之急。石家莊新恒通國際貨運代理有限公司總經(jīng)理陳佳說(shuō)，天津港在集裝箱調運等方面下了很大功夫，“兩地聯(lián)手促進(jìn)的海鐵聯(lián)運降低了運輸的時(shí)間成本”。
經(jīng)過(guò)7年攜手并進(jìn)，現在以天津港為中心的環(huán)渤海內支線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )初具規模，天津港與唐山港、黃驊港、曹妃甸港等港口形成干支聯(lián)動(dòng)、無(wú)縫銜接、相互支撐的格局。
“僅以天津至曹妃甸航線(xiàn)為例，自開(kāi)運以來(lái)，曹妃甸港區集裝箱吞吐量連續兩年增速在5%以上，2020年貨運艘次較上一年增長(cháng)20%。”曹妃甸港集團股份有限公司黨委副書(shū)記、工會(huì )主席張建萍說(shuō)。
一艘船舶在黃驊港裝運電煤。新華社記者王民 攝
天津港也在2020年創(chuàng )出歷史新高，集裝箱吞吐量突破1835萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)6.1%，增幅居世界十大港口前列。
津冀港口群有力地服務(wù)北京經(jīng)濟發(fā)展。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理任偉說(shuō)，有一次，北京奔馳汽車(chē)有限公司負責人面臨一個(gè)難題，北京到江浙地區的陸路運輸時(shí)間長(cháng)、成本高。“我們第一時(shí)間組織專(zhuān)題技術(shù)論證，很快開(kāi)通了天津港到寧波港的航線(xiàn)。”
“今后津冀雙方將繼續織密環(huán)渤海航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，增強津冀港口群在環(huán)渤海、內陸腹地的影響力和輻射力，提高服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的能力和水平，加快構建功能完善、分工合理、錯位發(fā)展、高效協(xié)同的津冀世界級港口群。”天津港（集團）有限公司董事長(cháng)褚斌說(shuō)。
文字記者：王井懷、梁姊、王民
海報制作：方金洋
視覺(jué)/編輯：李民
