據相關(guān)原油網(wǎng)站近日報道，當國際海事組織宣布計劃大幅減少船舶允許排放的硫含量時(shí)，該行業(yè)的調整相對較快。畢竟，一切都是為了燃料。如今，歐盟已將目光投向將航運納入排放交易體系（ETS）。與此同時(shí)，一種新的船舶可能會(huì )來(lái)到全球海洋：零排放船舶。
根據歐盟委員會(huì )的數據，航運業(yè)每年產(chǎn)生的溫室氣體約占全球溫室氣體排放量的2.5%，即9.4億噸二氧化碳。因此，加強排放監管是一個(gè)成熟的目標，尤其是因為它屬于難以脫碳的行業(yè)。到目前為止，柴油或液化天然氣替代燃料的船舶只取得了有限的成功，這意味著(zhù)在可見(jiàn)的未來(lái)，航運業(yè)將繼續依賴(lài)化石燃料。
歐盟去年首次公布了讓托運人支付排放費用的計劃，可以理解的是，該行業(yè)反對這些計劃。其認為，將ETS擴展到航運業(yè)違反了國際法。但不幸的是，歐盟法院對此作出了裁決。
這意味著(zhù)一旦ETS覆蓋整個(gè)行業(yè)的過(guò)程完成，運輸成本可能會(huì )變得更高。這也意味著(zhù)，在相互競爭的減排計劃中，混亂可能接踵而至。國際海事組織也有一個(gè)針對不同行業(yè)利益的減排計劃，并加劇了政治緊張。
這是世界上最大的航運協(xié)會(huì )BIMCO本月早些時(shí)候在歐盟就如何最有效地將ETS擴展到航運業(yè)提出建議的最后期限之前發(fā)出的警告。
Seatrade Maritime News援引BIMCO秘書(shū)長(cháng)David Loosley的話(huà)報道稱(chēng)：“如果歐盟實(shí)施區域排放交易機制，航運業(yè)可能會(huì )受到多重排放交易體系的沖擊，這將使基于全球市場(chǎng)的措施更加難以實(shí)現。”
