1月20日13：40左右，在江蘇省港口集團蘇港航務(wù)公司協(xié)調的多艘大馬力拖輪的嚴密維護下，中國首艘中深水半潛式鉆井平臺“CMHI-182”緩緩離開(kāi)碼頭，完成編隊并開(kāi)啟拖帶出江征程。
該鉆井平臺總長(cháng)111.5米、型寬75米，主浮箱長(cháng)104米、寬17.5×2米，水面以上最大高度99米。較公司此前承接的“CMHI-16301”半潛式重吊生活平臺拖帶作業(yè)，本次拖帶作業(yè)編隊長(cháng)度達418米，系近年來(lái)長(cháng)江通航水域拖帶長(cháng)度最大、難度最高的一次拖帶作業(yè)。
2020年10月9日至10日，歷時(shí)38小時(shí)，江蘇省港口集團各公司高效配合、協(xié)同作業(yè)，圓滿(mǎn)完成全球最先進(jìn)半潛式重吊生活平臺“CMHI-16301”拖帶及停靠任務(wù)。當時(shí)拖帶編隊總長(cháng)度為399米。
由于該鉆井平臺無(wú)左右拖輪系帶裝置，蘇港航務(wù)采取主拖輪在前吊拖、兩艘輔助拖輪在后頂推的方式作業(yè)。該種拖帶方式對水文、氣象等客觀(guān)條件要求較高，同時(shí)，編隊航經(jīng)水域日均船舶流量達2500余艘次，通航環(huán)境復雜，船舶編隊在穿越錨地、橫越主航道、港區航行等過(guò)程中存在較大安全風(fēng)險，對降低船舶編隊偏蕩，控制平臺與主拖輪處于同一軸線(xiàn)等帶來(lái)較大挑戰。
為保障拖帶作業(yè)安全，蘇港航務(wù)成立聯(lián)合項目組，公司主要負責人親自?huà)鞄洠O立商務(wù)運營(yíng)、安全技術(shù)、協(xié)調組織等專(zhuān)項工作小組，精心制定白天航行、夜間停靠碼頭分步驟航行的拖帶方案和應急預案，積極協(xié)調各方優(yōu)質(zhì)船舶設備，周密部署、精確實(shí)施。最終，在拖帶團隊的科學(xué)指揮和多地海事部門(mén)全力維護下，“CMHI-182”中深水半潛式鉆井平臺于1月20日18：30左右，安全停靠太倉港四期碼頭，并于1月21日清晨離開(kāi)長(cháng)江江蘇段。
1月20日18：30左右，“CMHI-182”中深水半潛式鉆井平臺安全停靠太倉港四期碼頭。
此次拖帶項目是蘇港航務(wù)公司繼圓滿(mǎn)完成全球最先進(jìn)半潛式重吊生活平臺“CMHI-16301”拖帶作業(yè)后，再次圓滿(mǎn)完成超大型水上平臺運輸任務(wù)。下一步，公司將努力擴大大重件運輸項目的規模和拓展品牌影響力，打造集團水上大重件優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，建立“從長(cháng)江走向沿海，從海上進(jìn)入長(cháng)江”雙向循環(huán)的水上大重件運輸體系，進(jìn)一步做強做優(yōu)做大水上綜合服務(wù)平臺。
延伸閱讀：
“CMHI-182”中深水半潛式鉆井平臺由招商局重工（江蘇）有限公司與GustoMSC、Huisman和中海油服等共同開(kāi)發(fā)，設計作業(yè)水深1000米、最大鉆深9144米。為節省建造、運營(yíng)成本，該平臺不采用動(dòng)力定位，而采用12點(diǎn)錨泊系統，為保證系泊系統強度，平臺采用世界最高強度等級R6級錨鏈。同時(shí)，該平臺配備135英尺多功能鉆塔，設置主輔井口及相應設備，主井口用于正常鉆井操作，輔助井口用于組合鉆具。此鉆塔單根立柱長(cháng)度135英尺，可實(shí)現離線(xiàn)接鉆具或套管，較常規鉆井系統效率提高約15%-20%。該鉆井平臺是為踐行國家海洋強國戰略和中國制造2025戰略而打造的新一代產(chǎn)品，被列入工信部《高科技船舶科研計劃項目指南》重點(diǎn)研發(fā)創(chuàng )新項目。
