11月1日，廈門嵩嶼碼頭首次通過“水路提箱”模式，將13個集裝箱貨柜裝載至港務(wù)海運“東山6號”輪，并以“水路運抵”模式順利運往莆田港。這也是福建沿海集裝箱“穿梭巴士”開行以來首次從嵩嶼碼頭發(fā)船。

據(jù)廈門嵩嶼碼頭相關(guān)負責人介紹，“水路提箱”“水路運抵”是指由船舶代替拖車，執(zhí)行進出口提箱或運抵功能，就是原來通過由拖車將集裝箱運至碼頭或載離碼頭，現(xiàn)在改由船舶來執(zhí)行。一般來說，由于海運的規(guī)模化優(yōu)勢，比陸運的性價比高，“水路提箱”“水路運抵”新模式給客戶提供了一種新的選擇，也是港口提供的一項新增值服務(wù)。

因應(yīng)“水路提箱”“水路運抵”新模式的施行，9月27日，福建沿海集裝箱“穿梭巴士”正式開通。多港穿梭支線，將福建自北向南的集裝箱港口進行串聯(lián)，進一步發(fā)揮全省港口整合聯(lián)動效應(yīng)，壓縮物流成本，帶動港口增量，對福建港口一體化發(fā)展具有重大而深遠的意義。

嵩嶼碼頭此次“水路提箱”業(yè)務(wù)得到了口岸監(jiān)管部門的大力支持，并在廈門海關(guān)、廈門自貿(mào)區(qū)電子口岸等單位的密切配合下，進一步優(yōu)化了申報模式。自9月29日開展首次“水路運抵”業(yè)務(wù)，11月1日首次“水路提箱”業(yè)務(wù)承接，嵩嶼碼頭通過水路輸運方式實現(xiàn)了集裝箱提箱與運抵的雙向服務(wù)，進一步創(chuàng)新、優(yōu)化了港口的物流路徑，更好地串聯(lián)起寧德、莆田等省內(nèi)港口支線，充分發(fā)揮了港口在內(nèi)、外貿(mào)大循環(huán)中的重要支點作用，有力維護了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈“兩鏈”穩(wěn)定。