據(jù)路透社報道，幾艘原油超級油輪VLCC現(xiàn)在又被用來儲存原油和成品油。新一輪的海上囤油潮似乎又將開始。
路透社9月9日發(fā)布報道稱，受冠狀病毒(冠狀病毒)大流行影響，全球經濟復蘇陷入停滯，導致全球石油供應再度增加，促使包括托克Trafigura 在內的大型貿易商再次預訂油輪，以便再次在海上儲存數(shù)百萬桶原油和精煉燃料。
具體而言，路透社援引據(jù)消息人士稱，大宗商品交易商托克(Trafigura)已租用了至少五艘超大型油輪，而Vitol、Litasco和嘉能可(Glencore)等幾家主要大宗商品交易商也已開始租用船只作為海上油庫，最長租期達到90天左右。
目前一桶北海原油的價格在40美元左右，“浮式儲油又回來了，”一位消息人士告訴這家財經新聞機構。“布倫特原油期貨在錄得6月以來最大單周跌幅后，目前徘徊在每桶40美元左右。”"市場疲軟且看跌，浮動儲存再度出現(xiàn)。"
縱觀近年來，全球石油庫存仍遠高于平均水平。摩根士丹利(Morgan Stanley)的數(shù)據(jù)顯示，盡管過去30天里庫存以每天約160萬桶的速度減少，但仍比去年的水平高出約6億桶。
由于石油供過于求，傳統(tǒng)的陸上儲存仍接近產能，貿易商不得不再次通過海上浮艙的方式來儲存原油。
"目前油輪的運費也很低，而布蘭特原油的月間價差現(xiàn)在可能足以支付儲存成本和現(xiàn)金成本，"一位原油交易商表示。
（可參考：→原油油輪運價跌入谷底，運價低于營運成本，船東“虧本”經營）
盡管沙特阿拉伯和俄羅斯等主要產油國最近幾個月大幅減產，煉油廠也在放緩運營，以應對前所未有的石油消費下降，但石油庫存仍在增加。
此前經紀公司Clarksons Platou曾表示，到8月下旬，約18.3%的超大型油輪，或接近五分之一的大型超級油輪處于閑置狀態(tài)。還有其他原因，其中一些被用作浮動存儲。（詳情見：→閑置油輪數(shù)量達到了五年來的最高水平）
今年頭幾個月，石油市場處于期貨溢價時期，即當前市場的價格低于6個月后的預期價格。因此，石油交易商選擇將石油儲存起來準備在未來一段時期內出手。
這就產生了對油輪的大量需求，尤其是那些被用來充當浮動倉庫的最大的超級油輪。但這種影響在春季似乎減弱了，但現(xiàn)在又回來了。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師馬丁?拉茨(Martijn Rats)向路透社(Reuters)表示:“越來越明顯的是，市場基本面的改善速度沒有預期的那么快，尤其是在需求方面。”
雖然今年中國率先擺脫經濟封鎖、大舉購入廉價石油，在夏季數(shù)月創(chuàng)紀錄的原油購買量緩解了全球需求損失。但目前中國的需求也開始下降，這使得原油需求出現(xiàn)了雪上加霜的局面。
一位中國頂級買家表示，前景似乎很黯淡。
"中國的煉油廠數(shù)量減少，獨立煉油廠的大量進口配額已用完，庫存仍相當高，目前的原油價格對利潤率來說不是很理想。"
目前的市場處于期貨溢價期，經紀人可以從石油期貨交易中獲益。
這與今年春季市場創(chuàng)紀錄的高運費水平是相同的趨勢，當時對船舶有巨大的需求，以儲存期貨合同中購買的石油。
