8月28日，中交一航局承建的國家“十三五”重大工程深中通道，其E3管節在北斗衛星系統的指導下，經(jīng)出塢、浮運、系泊、沉放等工序，首次挺進(jìn)20米以下深水區，順利完成對接。標志著(zhù)深中通道在踐行海洋強國戰略、走向深藍上邁出關(guān)鍵一步。
廣東交通集團副總經(jīng)理職雨風(fēng)，深中通道管理中心領(lǐng)導范傳斌、鐘輝虹，一航局領(lǐng)導由廣君、吳鳳亮，一航局總經(jīng)理助理、深中通道項目部總經(jīng)理宿發(fā)強，設計、監理、廣東海事局、國家海洋預報中心等相關(guān)單位代表全程參與。27日凌晨2點(diǎn)，世界首制運安一體船 “一航津安1”從桂山牛頭島啟航，帶E3管節逆流而上，經(jīng)過(guò)近50公里航道浮運，于下午2點(diǎn)抵達深中通道西人工島附近施工水域，并開(kāi)展相關(guān)準備作業(yè)。晚上9點(diǎn)，E3管節開(kāi)始沉放。
相比于E1、E2管節，E3管節安裝首次進(jìn)入海平面20米以下深水區。沉管離開(kāi)一體船掩護，完全暴露在船體擾流范圍內，管體控制難度大；定位纜首次深水區作業(yè)，管節位置不易調整。該管節安裝前，臺風(fēng)“海高斯”路徑轉變登陸珠海，作業(yè)窗口被迫延后，安裝期間多次受強對流天氣影響，外部環(huán)境更為復雜，給項目施工決策帶來(lái)挑戰。
本次沉管安裝，首次正式引進(jìn)我國自主研發(fā)的北斗衛星定位系統，通過(guò)測量塔數據實(shí)時(shí)計算沉管三維動(dòng)態(tài)，指揮人員精準掌握船管在海底的具體位置。此次成功安裝，驗證了北斗系統在跨海通道工程中的實(shí)際效用。最終，經(jīng)拉合、水力壓接，28日凌晨3點(diǎn)，E3管節與E2完成對接，實(shí)現“深海之吻”。
在此次安裝過(guò)程中，關(guān)鍵的拋石整平工藝也實(shí)現了相應優(yōu)化。經(jīng)審慎評估，世界最大最先進(jìn)的碎石鋪設整平船“一航津平2”首次在國內采用半漂浮方式作業(yè)，順利完成E3管節基床鋪設，有效保障工期的同時(shí)，填補了該領(lǐng)域的技術(shù)空白。
深中通道的建設將打通“深莞惠”和“珠中江”兩大經(jīng)濟圈之間的“大動(dòng)脈”，為深圳以及粵港澳大灣區協(xié)同發(fā)展提供助力。E3管節的安裝適值深圳經(jīng)濟特區建立40周年，是中交一航局獻禮深圳的最新成果。
按照計劃，深中通道項目年內將完成5節沉管的運輸安裝，目前任務(wù)已完成過(guò)半。E3為第二節標準管節，長(cháng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬(wàn)噸，基于前期經(jīng)驗，各作業(yè)環(huán)節施工效率均有提升，大灣區“1小時(shí)”交通圈進(jìn)程再加速。
