希臘經(jīng)濟只占整個(gè)歐盟的2%，是一個(gè)幾乎可以忽略不計的小經(jīng)濟體。但就是這樣一個(gè)經(jīng)濟體，卻掀起了歐洲債務(wù)危機的驚濤駭浪，并讓愛(ài)爾蘭、葡萄牙乃至西班牙、意大利等國相繼陷入危機，這就是全球化和金融傳染最為生動(dòng)的一個(gè)例證。相關(guān)數據顯示，希臘目前債務(wù)負擔依然沉重，2018年的國內生產(chǎn)總值預計約為1850億歐元，債務(wù)在GDP中的占比大約為180%，與2017年相比變化不大。預計未來(lái)幾年，希臘仍將實(shí)行增稅和養老金削減等緊縮措施。
圖1 希臘國內生產(chǎn)總值（2008-2017）
數據來(lái)源：World Bank
據歐盟統計局數據顯示，2017年希臘貨物進(jìn)出口總額為893.4億美元，比2016年增長(cháng)16.0%。其中，出口326.1億美元，增長(cháng)15.8%；進(jìn)口567.3億美元，增長(cháng)16.0%。貿易逆差241.2億美元，增長(cháng)16.3%。
表1 2017年希臘對主要貿易伙伴出口額
數據來(lái)源：中國商務(wù)部
表2 2017年希臘對主要貿易伙伴進(jìn)口額
數據來(lái)源：中國商務(wù)部
按照國別（地區）來(lái)看，2017年希臘出口最多的前4位國家分別是意大利、德國、土耳其和塞浦路斯，占希臘出口總額的10.6%、7.1%、6.8%和6.5%。希臘進(jìn)口最多的德國、意大利、俄羅斯和伊拉克，占希臘進(jìn)口總額的10.4%、8.2%、6.8%和6.3%。希臘前三大貿易逆差來(lái)源地依次是俄羅斯、德國和伊拉克，2017年逆差額分別為36.0億美元、36.0億美元和35.0億美元，增長(cháng)率為23.9%、11.1%和35.1%。希臘貿易順差主要來(lái)自塞浦路斯和黎巴嫩，2017年順差額分別為16.6億美元和13.7億美元，增長(cháng)率為20.1%和21.2%。
圖2 2017年希臘出口主要商品金額及占比
數據來(lái)源：中國商務(wù)部
圖3 2017年希臘進(jìn)口主要商品金額及占比
數據來(lái)源：中國商務(wù)部
按照商品分類(lèi)來(lái)看，礦產(chǎn)品、賤金屬及制品、食品飲料煙草和機電產(chǎn)品是希臘的前四大類(lèi)出口商品。希臘的前四大類(lèi)進(jìn)口商品分別是礦產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、機電產(chǎn)品和運輸設備。
據歐盟統計局的數據顯示，2017年，希臘與中國的雙邊貨物貿易額為36.1億美元，增長(cháng)1.4%。其中，希臘對中國出口5.4億美元，增長(cháng)47.9%，占希臘出口總額的1.7%，提升0.4個(gè)百分點(diǎn)；自中國進(jìn)口30.7億美元，下降3.9%，占希臘進(jìn)口總額的5.4%，下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。希方貿易逆差25.4億美元，下降10.5%。礦產(chǎn)品是希臘對中國出口的首位產(chǎn)品，機電產(chǎn)品是希臘自中國進(jìn)口的第一大類(lèi)商品。
表3 希臘與中國雙邊貿易額（2012-2017）
數據來(lái)源：中國商務(wù)部
比雷埃夫斯港位于希臘東南沿海薩羅尼科斯灣東北岸，瀕臨愛(ài)琴海的西南側，是希臘最大的港口，也是歐洲十大集裝箱碼頭之一。該港內陸可延伸至巴爾干地區,海運可輻射至整個(gè)地中海、黑海、北非等周邊地區，位置非常重要。
它是“21世紀海上絲綢之路”進(jìn)入歐洲的主要港口，可以通過(guò)中歐陸海快線(xiàn)與絲綢之路經(jīng)濟帶連接起來(lái)。
圖4 比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量（2011-2017）
圖5 比雷埃夫斯港干散貨吞吐量
2005年，希臘經(jīng)濟陷入困局，很多企業(yè)的工人都開(kāi)始舉行大規模罷工，比雷埃夫斯港也不例外，導致很多航運企業(yè)不得不把原本停靠這個(gè)港口的貨物轉移到其它港口，導致貨物吞吐量迅速減少10%。
2008年,在希臘債務(wù)危機的大背景下,中遠海運集團在比雷埃夫斯港集裝箱2號、3號碼頭私有化招標中中標，獲得了其35年特許經(jīng)營(yíng)權，于2010年正式接管該碼頭經(jīng)營(yíng)。
這一舉動(dòng)，在當時(shí)引發(fā)了強烈地關(guān)注和爭議,不少聲音認為中國人不可能管理好這樣的港口，希臘當地工人的就業(yè)會(huì )受到嚴重影響。事實(shí)上，自中遠海運接手比港集裝箱業(yè)務(wù)以來(lái),不但沒(méi)有無(wú)故解雇工人，反而至少創(chuàng )建了1500個(gè)當地的工作崗位。中遠海運通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗,大幅度增加了集裝箱業(yè)務(wù),經(jīng)營(yíng)效率提高,由此創(chuàng )造出產(chǎn)業(yè)鏈的集聚效應。
經(jīng)過(guò)艱苦的談判，2016年４月，中遠海運和希臘共和國發(fā)展基金簽署協(xié)議，中遠海運以3.685億歐元收購比港港務(wù)局67%的股權。同年6月，希臘議會(huì )批準了這項交易。根據協(xié)議，此后5年中，除交易支出外，中遠海運還將投資3億歐元用于港口的基礎設施建設。通過(guò)這項交易，中遠海運（香港）成為了比港港務(wù)局的最大股東。同時(shí)，這也是中國企業(yè)首次在海外接管整個(gè)港口。
盡管有國際金融危機和希臘債務(wù)危機的不利影響,幾年來(lái)比雷埃夫斯港的裝卸量不斷增長(cháng)。該港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬(wàn)標箱增至2017年的405萬(wàn)標箱,全球排名從第93位大幅提升。亮麗的成績(jì)單為中遠海運在比港的進(jìn)一步發(fā)展鋪平了道路。
2018年8月27日，中國同希臘政府簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄。希臘成為與中方簽訂此類(lèi)備忘錄的首個(gè)歐洲發(fā)達國家。雙方將以簽署合作諒解備忘錄為契機，將“一帶一路”倡議同希臘建設區域交通、能源和服務(wù)樞紐的戰略緊密對接，進(jìn)一步加強設施聯(lián)通、貿易暢通和資金融通，繼續扎實(shí)推進(jìn)比雷埃夫斯港合作項目和中歐陸海快線(xiàn)建設。
本文由“港口網(wǎng)m.3qlive.com”特約上海海事大學(xué)周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻：
[1]中國商務(wù)部網(wǎng)站
[2] https://www.yidaiyilu.gov.cn
