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      “中美貿易戰(zhàn)”與長江航運

      來源: 今日航運 發(fā)布時間:2019-03-31 6:00:00 分享至:

      張艷偉:重視創(chuàng)新的企業(yè)將贏得市場先機

      “中美貿易戰(zhàn)”的實質是美方想要對中國高技術產品進行封鎖,因此“貿易戰(zhàn)”以來,黨中央和國務院高度重視自主知識創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。

      就長江航運經濟而言,國內自主研發(fā)的一些具有自主知識產權的技術正快速產業(yè)化,應用于航運經濟發(fā)展之中。

      最有亮點的是武漢——洋山江海直達1140示范船“漢海1號”2018年底投入運營,意味著長江航運正逐漸步入船舶大型化、標準化、智能化和綠色發(fā)展的新階段。

      從這個角度出發(fā)回望和展望,將使我們關注下列三點。

      2018年航運經濟創(chuàng)新紛呈

      一是發(fā)展航運總部經濟成為上海、武漢等地的重要抓手。

      2018年7月,上海出臺《上海國際航運中心建設三年行動計劃(2018-2020)》;武漢航運產業(yè)總部區(qū)項目于2018年4月正式開工建設。

      二是船舶及港航裝備技術創(chuàng)新趨勢明顯。

      2018年,《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃(2019-2021年)》和《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》相繼印發(fā),推進“船舶智能化及船廠數(shù)字化”將成為船舶工業(yè)下一步的發(fā)展方向。

      同時,2018年港口岸電等綠色智能港航裝備技術在一些港口得到了長足發(fā)展。

      三是航運服務呈現(xiàn)融合發(fā)展趨勢。

      供應鏈理念和產業(yè)鏈思維已成為包括中遠海運、招商局集團等大型航運企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新基因,具有價值增值的長江經濟帶供應鏈物流服務體系、以多式聯(lián)運為引擎的運輸和物流服務模式正在積極創(chuàng)新和實踐。

      綠色和智慧將成為長江航運發(fā)展的主旋律

      航運經濟正在轉向更多地依賴產業(yè)革命及技術創(chuàng)新所帶來的“知識紅利”,技術要素作為重要的基因,正在漸漸地被植入當前及下一階段航運經濟發(fā)展中。

      綠色和智慧,特別是綠色航運發(fā)展,將成為2019年長江航運發(fā)展的主旋律。

      岸電系統(tǒng)在長江沿線港口碼頭、錨地、三峽船閘等全面推廣應用成為必然。大船經濟將進一步凸顯,船舶大型化、標準化和智能化將得到取得重要進展。

      多式聯(lián)運設施設備建設、服務水平和業(yè)務量將進一步提升。

      上海、武漢、重慶三大航運中心穩(wěn)步發(fā)展,以武漢為節(jié)點的水水中轉、鐵水聯(lián)運將保持強勁態(tài)勢,大宗貨物(礦石等資源散貨)江海聯(lián)運也將迎來快速發(fā)展。

      液化天然一罐式能源運輸將進一步發(fā)展,“氣化長江”有望進一步取得突破區(qū)。區(qū)塊鏈等先進技術理念和長江航運經濟新業(yè)態(tài)、新模式等,將進一步得到大型龍頭港航單位的關注。

      長江航運業(yè)相關企業(yè)要找準方向

      技術創(chuàng)新推動長江航運格局調整大幕已經拉開。長江航運業(yè)相關企業(yè)在新一輪的經濟格局調整中要高度重視企業(yè)自身的創(chuàng)新發(fā)展,踏準新時代的經濟節(jié)奏,來制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

      航運企業(yè),堅持江海洋聯(lián)運物流化發(fā)展方向。

      以長江為源匯點的大宗貨物,大多由江入海或由海進江,需通過遠洋、沿海和長江三程完成運輸。

      當前,減少中轉環(huán)節(jié)、降低物流費用的要求日益高漲,航運企業(yè)要改革傳統(tǒng)運輸方式,大力推行江海聯(lián)運、江海直達和全程物流化服務,通過自身力量或第三方物流,為客戶提供量身定做的全程包運和“一票制”物流方案,與重大客戶以長期包運合同為依托,建立專船專線運輸。

      造船企業(yè),加強新船型的研發(fā)。

      適應“低碳”要求,開發(fā)環(huán)保節(jié)能型船舶,大力推廣節(jié)能新技術;大力推進船型標準化工作,逐步推行新船能效設計指數(shù)理念;

      開發(fā)江海直達新船型,以滿足航道的新變化和運輸方式的新需求,不斷提高船舶經濟性。此外,要加強長江航運信息化建設,以信息技術為基礎,構建船港貨互聯(lián)、船岸互動、數(shù)據(jù)共享、實時通信及監(jiān)控的信息網絡體系,提高航運管理、安全監(jiān)控、生產調度的效率和水平。

      高端航運服務企業(yè)。長期以來,長江航運服務業(yè)主要停留在裝船運貨等基礎服務部分,而高端現(xiàn)代航運服務如船舶融資、船舶保險、海事仲裁、市場信息、航運衍生品交易、船舶經紀、船舶管理、專業(yè)培訓、創(chuàng)新研發(fā)等的發(fā)展仍顯不足。

      上海、武漢、重慶三市均在積極探索適合自身的發(fā)展模式:上海不斷拓寬高端航運服務領域的范圍;武漢重點發(fā)展船舶(貨運)交易、航運金融、航運人才等方面;重慶主抓航運金融和互聯(lián)網航運高端服務。

      三大航運中心應充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等新技術,推進航運中心信息化改造、智能化升級,全方位提升航運服務水平。

      關聯(lián)物流企業(yè)。長江航運物流應積極構建現(xiàn)代綜合運輸體系,協(xié)調沿江地區(qū)各運輸方式,完善港口集疏運系統(tǒng),大力發(fā)展多式聯(lián)運,特別是集裝箱鐵水聯(lián)運,實現(xiàn)便捷高效的江海直達、江海轉運、鐵水聯(lián)運和公水聯(lián)運;

      發(fā)展綠色低碳物流,積極引進、開發(fā)低碳物流技術,優(yōu)化運輸組織模式,強化節(jié)能減排,加強沿江地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護。


      本文關鍵詞:中美貿易戰(zhàn) 標簽:中美貿易戰(zhàn)
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