這是唐山港京唐港區集裝箱碼頭（1月11日無(wú)人機拍攝）。新華社記者 楊世堯 攝
新華社北京7月9日電 港口,是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”。
連日來(lái),新華社基層調研小分隊記者進(jìn)港區、登碼頭,走進(jìn)航運企業(yè),與工人面對面交流,觸摸港口上半年律動(dòng)脈搏,從中感受到,頑強拼搏,化解困難,我國經(jīng)濟具有強大的韌性與潛力。
東方不亮西方亮 迎難而上“走出去”
7月初的一天,記者來(lái)到上海港。正午時(shí)分,天藍水碧,港口船來(lái)車(chē)往,一派繁忙景象。碼頭上,“中遠海運白羊座”輪剛完成裝貨,載著(zhù)我國生產(chǎn)的工業(yè)設備和紡織品等貨物,正要駛離港口。
這艘巨輪是我國首制的具有完全自主知識產(chǎn)權的2萬(wàn)標箱級集裝箱船,從我國沿海港口出發(fā)后,沿途將掛靠希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等港口,再從歐洲裝貨返程。
“這條航線(xiàn)途經(jīng)‘21世紀海上絲綢之路’沿線(xiàn)國家和地區,我們正加大對歐洲航線(xiàn)的布局力度。”中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理陳帥介紹。
因國際貿易環(huán)境變化,港口經(jīng)營(yíng)受到一定影響。上海港多年吞吐量居世界第一,統計數據顯示,今年1月至5月,全港貨物吞吐量超2.7億噸,同比增長(cháng)0.2%；集裝箱吞吐量超1700萬(wàn)標準箱,同比增長(cháng)5.2%。
中遠海運集裝箱運輸有限公司是上海港靠泊的世界第三大集裝箱運輸公司,其經(jīng)營(yíng)狀況對上海港影響甚大。自去年下半年以來(lái),公司太平洋航線(xiàn)運輸承壓。
“公司調整運力,投放到新開(kāi)辟的市場(chǎng)區域。”在陳帥的辦公室,他指著(zhù)一幅海運世界地圖對記者介紹:在拉美市場(chǎng),公司實(shí)施了遠東至南美西線(xiàn)升級,在歐洲至南美西航線(xiàn)上實(shí)現了“零”的突破；在非洲市場(chǎng),優(yōu)化了非洲航線(xiàn)整體布局,擴大了市場(chǎng)服務(wù)覆蓋面……
“東方不亮西方亮,新開(kāi)拓的市場(chǎng)正把訂單補回來(lái)。”陳帥介紹,今年上半年,公司外貿進(jìn)出口總量達624萬(wàn)標準箱,同比增長(cháng)3.4%,實(shí)現了穩定經(jīng)營(yíng)。
港口搬到“家門(mén)口” 陸海聯(lián)動(dòng)促轉型
“西安、鞏義、烏魯木齊……3個(gè)月跑了20個(gè)城市。”說(shuō)起上半年,青島港集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)李奉利感慨地說(shuō),“我們忙著(zhù)陸地開(kāi)班列,海上開(kāi)航線(xiàn)。”
“你好,西安,青島港是你的出海口。”在西安推介會(huì )上,當李奉利拋出這句口號時(shí),臺下響起了熱烈掌聲。李奉利說(shuō):“內陸市場(chǎng)貨源充足,我們要把港口搬到他們家門(mén)口,讓貨物方便地乘上開(kāi)往青島港的火車(chē)班列。”
3月19日,河南駐馬店至青島港“中集華駿號”班列開(kāi)通；4月9日,全國首條全集裝箱出口冷鏈班列“濟寧至青島港‘金鄉大蒜號’”首發(fā)……目前,青島港已累計在31個(gè)城市開(kāi)通了46條班列。
“有了貨后,還要能運出去,我們想方設法增航線(xiàn)。”李奉利拜訪(fǎng)了世界排名前20的船運公司負責人,上半年新增集裝箱外貿航線(xiàn)4條。今年一季度,青島港海鐵聯(lián)運箱量同比增長(cháng)30.1%,居全國沿海港口首位。
6月末的一天,正午時(shí)分,在青島港黃島油港區原油碼頭,一艘載有10萬(wàn)噸俄羅斯原油的利比里亞籍“賽麗格”輪正在卸油。
作為我國原油接卸量最大的港口,青島港1月至5月,完成進(jìn)口原油接卸量同比增長(cháng)9%。青島港油品板塊負責人劉晉說(shuō):“石油是現代工業(yè)的血液,青島港原油接卸量的增長(cháng),顯示了經(jīng)濟發(fā)展活力充沛。”
交通運輸部統計顯示,1月至5月,青島港完成貨物吞吐量同比增長(cháng)7.6%；完成集裝箱吞吐量同比增長(cháng)9.2%,均高于全國平均水平。
“壓力就是動(dòng)力,拼搏出效益。我們正在努力把港口做成連通世界的萬(wàn)能接口。”李奉利充滿(mǎn)信心地說(shuō)。
綠色發(fā)展新模式 提質(zhì)增效可持續
仲夏時(shí)節,在我國南部港口,深圳鹽田國際集裝箱碼頭,一艘載重14萬(wàn)噸的遠洋貨船穩穩靠港。
深圳海事局執法人員李亞軍跟著(zhù)48歲的輪機長(cháng)李鐵軍,下到20多米深的機艙發(fā)電機處取油樣,20分鐘后,3瓶400毫升的油樣被帶回船上會(huì )議室進(jìn)行硫含量檢測。
硫是PM2.5的主要元兇之一。今年以來(lái),國家規定,船舶靠港要嚴格使用低硫油,鼓勵使用岸電。鹽田國際集裝箱碼頭目前岸電已覆蓋16個(gè)泊位。
交通運輸部水運局港口管理處處長(cháng)周亮表示,為適應當前外貿形勢,各地港口紛紛探索綠色發(fā)展新模式,不斷提質(zhì)增效,拓展發(fā)展新空間。
記者觀(guān)察到,與2015年相比,船舶靠鹽田港期間硫氧化物排放減少95%。對海水水質(zhì)要求極高的海豚,如今頻繁現身港區。碼頭環(huán)境變好了,對船舶企業(yè)的吸引力增強了,發(fā)展的路子也更廣了。
記者調研發(fā)現,面對困難和挑戰,像上海港、青島港、鹽田港一樣,越來(lái)越多的港口企業(yè)調整發(fā)展思路,開(kāi)放,創(chuàng )新,苦練內功,積極作為,消化不利因素,實(shí)現穩定增長(cháng)。
數據是有力的證明。據交通運輸部統計,今年1月至5月,全國港口貨物吞吐量超55億噸,同比增長(cháng)6.7%；集裝箱吞吐量超1億標準箱,同比增長(cháng)5.2%。“港口‘晴雨表’顯示出,我國經(jīng)濟具有強大的潛力和抗壓韌性。”周亮說(shuō)。
