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      浮倉存儲低硫油出現(xiàn)問題?船用燃料質(zhì)量問題困擾著市場

      來源: 海運圈聚焦 發(fā)布時間:2020-07-29 11:28:53 分享至:

       海運圈聚焦7月29日訊 在全球各國都在應對冠狀病毒大流行之際,由于價格持續(xù)疲軟和需求不旺,亞洲和其他地區(qū)的浮動儲藏量仍居高不下,市場參與者對船用燃料質(zhì)量的擔憂再度浮現(xiàn)。
      7月27日,一位船東消息人士表示:"船東通常不會長期儲存LSFO,但供應商可以。如果你把它儲存很長時間,比如六個月左右,燃料就會開始變質(zhì)。"  
      "三個月后,你可能需要添加很多添加劑才能燃燒它。"他補充道。
      標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts) 7月13日援引交易員的估計稱,僅新加坡附近的超大型油輪上就有大約500萬噸燃料油庫存。
      “還有大量石油尚未售出,這些石油是在今年3月或4月市場處于期貨溢價時儲存起來的,現(xiàn)在市場上肯定有這批石油。因此,質(zhì)量問題肯定會發(fā)生。”一位新加坡的燃油交易商在上周末表示。

      與此同時,由于需求平淡,船用燃料油價格依然低迷。普氏數(shù)據(jù)顯示,以新加坡交割的含硫量0.5%船用低硫油為例,1月份平均價格為658.76美元/噸,而7月1-24日的平均價格為334.24美元/噸。

      燃料油質(zhì)量問題受到高度關(guān)注,在國際海事組織2020年1月1日起實施的全球限硫令前后,沉積物問題成為此類關(guān)注的核心。

      例如,在2019年12月24日到2020年1月21日之間,Veritas石油服務公司就VLSFO燃料的沉積物問題在全球發(fā)布了7次警報。

      "沉積物問題主要是針對儲存在浮筒中的LSFO。不管我的駁船里有什么,我都會在幾天內(nèi)全部卸掉,因為你需要定期重新循環(huán)油品。"另一位新加坡的燃油貿(mào)易商說。

      "如果是直接用于加注的燃料油,那么在倉庫里放一段時間應該沒問題。如果是混合燃料油,很大程度上取決于成分以及它們的兼容性。"另一位消息人士說。
      一家船用燃料質(zhì)量測試公司的消息人士指出,經(jīng)過大約90天的儲存,瀝青質(zhì)開始沉淀,可能會出現(xiàn)油泥問題。 

      他說,形成的油泥隨后可能會堵塞船舶的過濾器和管道,并使發(fā)動機的燃料耗盡。燃料的穩(wěn)定性受到將受到不利影響。

      "我聽到一些關(guān)于LSFO在油艙中存放太久的沉積物問題,這不僅是沉積物的問題,而且燃料油總酸值也會受到影響。如果酸性過高,就會導致船只的操作出現(xiàn)問題。"一位新加坡的燃料供應商在談到目前的情況時表示。

      更加讓人感到棘手的是,像興隆集團(Hin Leong)這樣的大型公司,原本持有并交易大量的石油,現(xiàn)在已經(jīng)倒閉了。

      船用燃料油的質(zhì)量監(jiān)測、檢測

      新加坡的一些消息人士表示,如果船東和運營商更加謹慎,全球范圍內(nèi)的燃油質(zhì)量問題可能會受到限制。選擇可靠的供應商以保證燃料質(zhì)量非常重要,供應商應該保證他們將遵守ISO 8217的要求。
      "我們?nèi)栽谟^察LSFO被長期(6-12個月)儲存在浮倉上的質(zhì)量最終會受到怎樣的影響,"另一家燃料油供應商說。
      "現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早,但我們建議船用燃料消費者保持警惕,密切關(guān)注質(zhì)量證書和預檢情況。"他補充說。
      在此消息人士建議,應避免混合燃料。若確實需要混合,則應對燃料油進行更詳細的測試,以評估燃料是否可能兼容。

      本文關(guān)鍵詞:港口經(jīng)濟 標簽:燃料
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