日前，莆田市委書記劉建洋主持召開市委常委會會議，研究全方位推動高質(zhì)量發(fā)展超越等工作，聽取市政協(xié)關(guān)于“發(fā)揮港鐵聯(lián)運優(yōu)勢促進臨港產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展”建議案的匯報。會議提出，要把港口發(fā)展擺在全市發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，堅持以港興城，加快港口開發(fā)建設(shè)，做大做強臨港經(jīng)濟。
1983年，莆田因港建市。歷屆市委、市政府堅持不懈、持續(xù)發(fā)力，使港口建設(shè)和臨港產(chǎn)業(yè)取得長足進步。然而，由于投入產(chǎn)出比不匹配、港口企業(yè)效益不高，多年來未能充分發(fā)揮港口的資源優(yōu)勢。
根據(jù)今年初市委、市政府、市政協(xié)共同制定的年度協(xié)商計劃，莆田市政協(xié)圍繞“發(fā)揮港鐵聯(lián)運優(yōu)勢，促進臨港產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展”課題，研究造成梗堵的原因所在，提出具體的實施建議。眼下，莆田市發(fā)改委正在牽頭制訂詳細的實施方案，全方位補齊短板。雖然實施方案還未正式出臺，但是一些部門已經(jīng)行動起來，主動融入，促招商補短板、產(chǎn)業(yè)再升級、服務(wù)更優(yōu)化。
多年建設(shè)，優(yōu)勢初顯現(xiàn)
莆田港現(xiàn)有秀嶼、東吳、興化3個港區(qū)，規(guī)劃利用碼頭岸線26.7公里，布置泊位93個，規(guī)劃吞吐能力1.68億噸。經(jīng)過多年的擴容提升，莆田港已建成生產(chǎn)性泊位20個，其中萬噸級以上14個；吞吐能力達6566萬噸，占全省港口總通過能力的12.4%，居全省第四位。
從最早的萬噸級以下泊位，到后來的萬噸級以上泊位，再到現(xiàn)在的30萬噸級（水工結(jié)構(gòu)按靠泊40萬噸船舶設(shè)計）泊位。一路走來，莆田港茁壯成長，具備了通航靠泊世界最大礦石船（40萬噸級）、最大煤炭船（20萬噸級）、最大LNG船的條件。
一直以來，我省沿海港口沒有專業(yè)化鐵礦石碼頭。鐵礦石運輸主要由5萬至15萬噸級散貨和多用途泊位接卸，存在碼頭等級偏低、接卸分散、總體能力不足等問題，不能適應(yīng)腹地經(jīng)濟發(fā)展的需要。
2010年，福建省交通運輸集團有限責任公司、省港航建設(shè)發(fā)展有限公司、省湄洲灣港口開發(fā)有限責任公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司共同出資，組建福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司，建設(shè)羅嶼港。
羅嶼港口9號和10號泊位保稅堆場總面積13.6萬平方米，分為4個區(qū)域，可堆存鐵礦石250萬噸，主要用于開展大宗散貨保稅物流業(yè)務(wù)，承接來自國外的煤炭、礦石等大宗散貨保稅倉儲。2018年9月，羅嶼港口9號和10號保稅堆場投入運營。
2009年至2019年，莆田港的吞吐量從1542萬噸上升到4159萬噸，年均增長10.43%。
除了港口自身建設(shè)，各級政府還投入大量財政資金，配套實施了疏港鐵路支線等工程，形成了以向莆鐵路為主通道、莆田港灣站為主樞紐、湄洲灣港口鐵路3條支線為脈絡(luò)的港鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
諸多梗堵，港口“吃不飽”
依托港口，莆田形成了一定的臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)模。以永榮科技、賽得利纖維、中錦新材料、華峰華錦、佳通輪胎為龍頭，化工新材料年產(chǎn)值569億元；以百威雪津為龍頭，食品加工年產(chǎn)值409億元；以上海電氣為龍頭，高端裝備年產(chǎn)值289億元；以LNG燃氣電廠、湄洲灣火電廠為龍頭，能源年產(chǎn)值286億元；以秀嶼木材加工區(qū)為基地，木材加工年產(chǎn)值175億元。
然而，由于莆田港口功能定位與臨港產(chǎn)業(yè)布局配置錯位，加上大企業(yè)、大項目較少，導(dǎo)致港口“吃不飽”。例如，莆田港擁有30萬噸級的鐵礦石接卸泊位，卻沒有對應(yīng)的大冶金大石化產(chǎn)業(yè)作為支撐。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有臨港工業(yè)帶動的港口吞吐量約1000萬噸/年，僅占港口吞吐量的25%。
目前，莆田港僅有一個5萬噸級集裝箱碼頭，且航線少、密度低，成為一大短板。受此影響，在地企業(yè)只好舍近求遠。例如，賽得利纖維有限公司每年有1萬多個貨柜，但繞道在福州的江陰港通貨。以行業(yè)為例，莆田每年約有13.5萬個鞋業(yè)貨柜從異地出口，去年，本地貨源僅占莆田港吞吐量的34%，達1400萬噸左右。
向莆鐵路按國鐵Ⅰ級雙線電力牽引雙層集裝箱標準設(shè)計，設(shè)計貨運能力近期為2261萬噸/年，遠期3207萬噸/年，但向莆鐵路貨運量少、貨源單一、回程率低，未形成雙向貨流。莆田港雖然具有運距短的優(yōu)勢，但沒有轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，無法完全發(fā)揮向莆鐵路的效益，與原先的預(yù)期存在較大差距。
此外，莆田港口仍以傳統(tǒng)裝卸、倉儲功能為主，港口物流發(fā)展滯后、信息化水平較低、增值服務(wù)功能較弱，尚未開展整車運輸、冷鏈運輸?shù)雀邇r值服務(wù)，圍繞港口伴生的商貿(mào)、保險、金融、信息等服務(wù)功能不多，熟悉港口管理運營、物流服務(wù)的專業(yè)人才短缺。
莆田市政協(xié)副主席李力利建議說，應(yīng)當明確港區(qū)定位、發(fā)展重點、功能布局、方法路徑，搶抓“新基建”投資機遇，策劃生成一批港口配套設(shè)施建設(shè)項目，并加快建設(shè)，盡快補齊短板，打造多功能現(xiàn)代化港口升級版。處理好不同功能港區(qū)與不同產(chǎn)業(yè)的空間配置關(guān)系，依托石門澳、東吳、興化灣南岸、莆頭工業(yè)區(qū)發(fā)展近港產(chǎn)業(yè)，依托整個莆田市開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、工業(yè)集中區(qū)全域發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，推進港口與產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展、沿海與腹地聯(lián)動發(fā)展、制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展。
補齊短板，后進空間大
“每天可運出3至5列煤炭，最多時可達7列。”在東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)，福建八方港口發(fā)展有限公司執(zhí)行董事陳錦峰說，“走內(nèi)陸長途的話，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢明顯，如果能夠真正轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，相信會有越來越多的客戶前來合作，腹地市場也可以不斷拓寬。”
八方港口擁有全省最大的煤炭堆場，約70萬平方米，以外貿(mào)煤為主，客戶將煤炭從印尼、澳大利亞等國運來，然后再通過向莆鐵路，轉(zhuǎn)運到江西撫州、福建永安等地發(fā)電廠。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來，莆田港東吳港區(qū)的鐵路運輸量達379萬噸，其中八方港口137萬噸、羅嶼作業(yè)區(qū)157萬噸、國投碼頭85萬噸。
東吳港區(qū)重點發(fā)展煤炭、鐵礦石等大宗干散貨運輸，承接中西部地區(qū)及東南沿海的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。而秀嶼港區(qū)背靠東嶠工業(yè)園區(qū)、秀嶼臨港工業(yè)園區(qū)、秀嶼木材加工區(qū)等，主要服務(wù)于臨港產(chǎn)業(yè)和城市物資運輸。
6月，秀嶼港區(qū)莆頭港原木進口6艘次，達9.71萬立方米。今年以來，莆頭港進口原木70多萬立方米。“得益于后方工業(yè)園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增長，港口的吞吐量也水漲船高。原木進口的品種越來越豐富，原產(chǎn)地越來越多。”福建省莆頭港口開發(fā)有限公司總經(jīng)理蘇文廣說，通過自主招商，引進了國林木業(yè)城項目，探索“前港后園”的發(fā)展模式。
通過精準招商，秀嶼木材加工區(qū)對原有經(jīng)濟效益差、技術(shù)含量低、環(huán)境污染大的項目進行逐步清理，吸引附加值高、精深加工、綜合效益好、帶動性強的能帶動木材產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項目入駐，推進木材產(chǎn)業(yè)鏈填平補齊，促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。今年，秀嶼木材加工區(qū)新引進5個項目。
港口要發(fā)展，服務(wù)不能缺位。“羅嶼作業(yè)區(qū)距離東吳作業(yè)區(qū)有15公里，企業(yè)過來辦事不方便。為了解決這個問題，我們將服務(wù)窗口前移，在那里設(shè)立了工作崗?fù)ぁ！逼翁锍鋈刖尺叿罊z查站執(zhí)勤一隊隊長姚瑤說，24小時進駐港區(qū)，做到即報即檢、即靠即作、即檢即離。港區(qū)內(nèi)火車的發(fā)貨效率，由磨合期的每天1列提升至現(xiàn)在的4列，日裝車作業(yè)量達1萬噸以上。
