一些干散貨航運公司近日表示，該行業(yè)最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，運價(jià)和資產(chǎn)價(jià)值正從一個(gè)月前的4年低點(diǎn)迅速反彈。巴西和澳大利亞鐵礦石需求的加速，以及良好的糧食發(fā)貨量，是推動(dòng)大型好望角型貨輪日收益升至2020年最高水平的主要因素。
Star Bulk總裁Hamish Norton表示：需求在迅速地增長(cháng)，尤其是鐵礦石的需求。我們沒(méi)有看到煤炭?jì)r(jià)格大幅回升，但南美的糧食走勢良好，預計美國未來(lái)的糧食貿易也會(huì )不錯。總的來(lái)看，鐵礦石的現貨價(jià)格走勢發(fā)揮了最大作用。但除了中國以外，其他地區的需求還未見(jiàn)到明顯恢復，比如運往日本的鐵礦石發(fā)貨量以及運往印度和歐洲的煤炭發(fā)貨量。
Golden Ocean公司CEO Ulrik Andersen表示，供給端的發(fā)展十分健康，新造船訂單在2021年和2022年期間將減少。未來(lái)航運技術(shù)和監管的不確定性壓低了新增訂單量，供需基本面矛盾有所緩解。
Genco公司CEO John Wobsensmith表示：我們終于開(kāi)始看到需求的增長(cháng)，其驅動(dòng)力來(lái)自中國。但市場(chǎng)并非風(fēng)平浪靜，巴西疫情的擴散已經(jīng)影響到礦場(chǎng)。
波交所的數據顯示，好望角型船舶的平均運價(jià)近期反彈明顯，已經(jīng)漲至每日14786美元。而5月中旬時(shí)該船型運價(jià)一度跌至2000美元以下。
6月份，由于工業(yè)產(chǎn)出增長(cháng)，鐵礦石價(jià)格上漲了三倍。中國的工業(yè)產(chǎn)出占全球鋼鐵產(chǎn)量的一半以上，推動(dòng)了鐵礦石貿易。煤炭的使用需求繼續從歐洲向亞洲轉移，中國也有新的燃煤電廠(chǎng)正在建設中。越南煤炭進(jìn)口2019年出現了大幅增長(cháng)，預計2020年和2021年還會(huì )有更多增長(cháng)。從使用量的角度來(lái)看，歐洲的煤炭使用量在減少，但印度、越南、菲律賓、巴基斯坦等國仍在增長(cháng)。
