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      福建省首座公軌兩用大橋主橋合龍

      來源: 中交二航局 發(fā)布時間:2020-06-16 16:46:25 分享至:

      中國港口網(wǎng)6月16日訊,福建省首座公軌兩用大橋——福州道慶洲過江通道跨江主橋成功合龍。這也是國內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。

      福州道慶洲過江通道承擔連通福州市倉山區(qū)和濱海新城兩岸的重要角色,項目建成后,從海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到濱海新城,僅需25分鐘,比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時車程,對福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局,加快新區(qū)新城建設具有重要意義。

      福州道慶洲過江通道工程全長6.82公里,跨江橋長2.26公里,其中跨江橋梁采用公軌共建方式,橋梁上層為雙向六車道一級公路,下層為福州地鐵6號線。

      由中交二航局承建的道慶洲過江通道項目A1標段主要負責北接線、跨江大橋北段668米(包含主跨部分)、南接線SR36以南部分的施工任務。

      其中跨江主橋為三跨連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構,大橋主跨276米,為目前國內(nèi)同類型橋梁跨度第一。

      區(qū)別于其他類型橋梁的合龍方式,鋼桁梁結(jié)構類型的橋梁合龍時需保證多點同步對接,合龍精度要求及合龍難度系數(shù)較高。

      為保證各合龍點能夠同步精準對接,大橋采用蹺蹺板原理,以主墩為支點,升降邊墩來調(diào)整跨中合龍口兩端鋼梁的位置。同時,中交二航局項目技術團隊設計了合龍口偏差的微調(diào)裝置,以適應各合龍點可能出現(xiàn)的相對偏差,從而實現(xiàn)精準合龍。

      自2017年進場以來,中交二航局項目部積極籌備人力、物力,不斷優(yōu)化細化施工方案,克服了潮汐、臺風、高溫等不利因素,積極組織施工。

      在建設過程中,首次針對大噸位雙曲面球形減隔震支座提出了預偏及縱向調(diào)位功能要求,調(diào)整合龍口縱向偏差,制定了大偏移大轉(zhuǎn)角鋼桁梁主跨合龍關鍵措施;首次提出了基于水平體外索的大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂施工工藝,避免了常規(guī)搭設臨時墩或使用臨時斜拉索的做法,降低了施工風險。這些施工工藝技術對今后同類型橋梁建造技術的發(fā)展起到積極推動作用。

      隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍,后續(xù)主橋?qū)⑦M行橋面板安裝,計劃2020年年底全部安裝完成,主橋附屬及鋪裝也將在年底完成。

      通訊員:林欣愷 戴寧寧

      攝影師:徐立、余杉芳

      微信編輯:宋蕾

      本文關鍵詞:福建 公軌兩用大橋 標簽:福建 公軌兩用大橋
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