此前，知名航運咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究在《Covid-19對航運市場的潛在影響》報告中曾提到此次疫情對航運市場的供給和需求端均產(chǎn)生了重要影響。疫情不斷擴(kuò)散下全球經(jīng)濟(jì)遭受重挫，海運貿(mào)易面臨巨大壓力。盡管目前難以準(zhǔn)確估算疫情對海運貿(mào)易的影響程度，但是很明顯全球貿(mào)易格局已經(jīng)發(fā)生改變，預(yù)計二季度影響會非常顯著。
根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)表明，2020年全球海運貿(mào)易量以噸海里計將下降5.3%，跌幅大于2009年（-4.6%）并且是近35年多以來最大降幅。不同商品的影響程度不盡相同。
干散貨貿(mào)易：中國支撐
預(yù)計2020年全球干散貨海運貿(mào)易量以噸海里計將同比下滑3.9%（2009年：-3.4%）；跌幅較于其他商品較為溫和。煤炭海運貿(mào)易可能遭遇有史以來最大跌幅，以噸海里計下降8%；小宗散貨貿(mào)易受到全球制造業(yè)疲軟的影響預(yù)計將大幅下降7%。相比之下，得益于中國經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)，鐵礦石貿(mào)易量預(yù)計將在2020年保持穩(wěn)定。糧食貿(mào)易受新冠疫情的影響也相對較小，預(yù)計今年以噸海里計小幅增長3%。
石油貿(mào)易：沉重打擊
新冠疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，預(yù)計2020年同比下滑10%；相比之下石油供給降幅較小為6%，主要因為OPEC+重新達(dá)成并延長減產(chǎn)協(xié)議。供需不平衡使得石油貿(mào)易面臨巨大壓力，盡管利用油輪進(jìn)行浮式儲油幫助消化了部分供應(yīng)過剩。預(yù)計2020年石油海運貿(mào)易以噸海里計將下滑5.0%（以噸計下滑6.6%），降幅雖不及1970年代石油危機(jī)時期顯著，但仍是不小的挑戰(zhàn)。
其他細(xì)分商品：壓力重重
集裝箱貿(mào)易預(yù)計是受疫情影響最為嚴(yán)重的板塊之一，預(yù)計2020年全球集裝箱貿(mào)易以TEU海里計將減少10.3%，達(dá)歷史最大跌幅（具體分析詳見《聚焦Covid-19下的全球集裝箱貿(mào)易》）。汽車貿(mào)易面臨著更大挑戰(zhàn)：2020年二季度全球汽車產(chǎn)銷大幅下滑，預(yù)計全年全球汽車貿(mào)易量或?qū)⒅噩F(xiàn)2009年的劇烈下滑（-33%）。另一方面，2020年全球液化氣海運貿(mào)易量預(yù)測也不斷下調(diào)，主要是因為全球氣體需求疲軟以及美國和其他國家面臨越來越多的出口壓力。即便如此，相比較其他貨種，液化氣海運貿(mào)易仍將是今年表現(xiàn)較好的市場之一，預(yù)計2020年LPG和LNG海運貿(mào)易量以噸海里計均將小幅增長。
當(dāng)然，全球海運貿(mào)易的前景仍存在很大不確定性，貿(mào)易預(yù)測可能因為一系列因素的影響而不斷修正（包括各國逐步解封，可能比最初預(yù)期更持久的經(jīng)濟(jì)影響，各國刺激政策的支持等）。考慮到各種不確定性因素和數(shù)據(jù)追蹤的動態(tài)性質(zhì), 我們將繼續(xù)不斷更新疫情對航運業(yè)影響的分析框架并通過我們的常規(guī)報告和數(shù)據(jù)時間序列來跟蹤事件的發(fā)展。
